僅跑99公里的Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition開價330萬元!

僅跑99公里的Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition開價330萬元!

加拿大最後一輛Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition。 摘自Carscoops

不管是作爲WRC粉絲、日本車粉絲、亦或是純粹Mitsubishi三菱的車迷,相信Lancer EVO停產一直都是大家心中永遠的痛,且以目前原廠的狀態來說,Lancer EVO要回歸已經是不可能的事,那麼想要一臺Lancer EVO的人該怎麼辦呢?只好往中古市場去找了。

正好在加拿大,有一間位於安大略省的Mitsubishi經銷商正在販售一輛價值連城,車況近乎新車的Lancer EVO X,而且還是價值連城的Final Edition最終版車型。這輛純白的Lancer EVO X Final Edition一直在這間經銷商中被完善保存着,其里程僅跑了99公里,而它也是加拿大被分配到350輛配額中的第350輛車,也正是加拿大境內實質意義上的最後一臺Lancer EVO(同時也是全球3,100輛的其中一輛)。

這輛EVO X Final Edition僅跑了99公里。 摘自Carscoops

在Lancer EVO的下方有一塊Final Edition的銘牌。 摘自Carscoops

有鑑於這輛純白色EVO X是Final Edition,它當然有和一般標準版本的EVO X不一樣的配備,例如黑色車頂、行李箱上的Final Edition徽示和BBS的輕量化鋁圈。當然,富有特色的大型尾翼、引擎蓋孔和鮮紅色的Brembo卡鉗依然在Final Edition是標準配備。

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Mitsubishi Lancer EVO X標誌性的大尾翼。 摘自Carscoops

Final Edition專屬的BBS的鍛造輪圈。 摘自Carscoops

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然而在內裝部分,與標準版其實相去不遠,僅僅是多了紅色車縫線點綴以及Final Edition加拿大350輛的識別銘牌。但也因爲那塊CA0350銘牌,讓它成爲加拿大最後一輛Lancer EVO,也因此Mitsubishi經銷商的開價來到了147,899加幣(約新臺幣330萬元)。相比之下,美國最後一輛Final Edition售價爲76,400美元(約新臺幣213萬元)要比加拿大這輛要便宜不少。

內裝部份就一如Mitsubishi一貫的樸實無華。 摘自Carscoops

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這輛EVO X 最值錢的就是這塊身分認證的加拿大第350輛的銘牌。 摘自Carscoops

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最後,Lancer EVO X Final Edition的動力系統雖然和標準版車型一樣是採用代號4B11的2.0升MIVEC turbo直列四缸渦輪增壓引擎,但動力部分則上調至303hp/42.2kg-m,要比標準版的291hp/41.5kg-m要高上一點,搭配的是5速手排變速箱以及Mitsubishi招牌的S-AWC超能全時四輪控制系統。

4B11引擎在Final Edition有着303hp/42.2kg-m的動力輸出。 摘自Carscoops

至於這輛只跑了99公里的2015 Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition值不值得330萬元?在這個JDM性能車型瘋狂溢價的年代,就端看各位對這輛車夠不夠有愛了,否則這些車現在可是會愈來愈貴,撞一輛少一輛的呢。

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這輛EVO X Final Edition開價330萬元。 摘自Carscoops

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3億人“飯碗不保”?高盛:AI將對全球經濟增長產生深遠影響

3億人“飯碗不保”?高盛:AI將對全球經濟增長產生深遠影響

自AI技術誕生以來,關於AI搶人類飯碗的討論就層出不窮。儘管圍繞生成式AI的潛力存在許多不確定性,但毋庸置疑的是,它已經能夠創造出媲美人類的作品,並能打破人與機器之間的溝通障礙。高盛認爲,這標誌AI技術的一次重大飛躍,並可能對全球宏觀經濟產生深遠影響。

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高盛Jan Hatzius分析師團隊在上週發佈的研報中指出,若生成式AI能夠兌現其承諾的能力,勞動力市場可能遭受巨大沖擊。

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根據高盛對美國和歐洲職業任務數據的研究,當前美國大約有三分之二的工作在一定程度上受到AI自動化的威脅,生成式AI很有可能取代四分之一的崗位。全球範圍內,生成式AI可能讓3億個全職工作崗位面臨“自動化”。

但與此同時,高盛指出,AI帶來的“自動化”更多能通過創造新的崗位彌補它替代掉的崗位,這在很大程度上將是長期就業增長的主要來源。

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據高盛估算,生成式AI將在未來十年內使美國的年勞動生產力增長接近1.5個百分點,並最終可能使全球GDP年增長率提高7%。

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高盛利用ONET數據庫超過900個職業的任務內容(後擴展到歐洲ESCO數據庫的2000多個職業),評估了AI勞動節約自動化可能涉及的職業和行業份額。

基於對生成式AI可能應用場景的現有研究回顧,高盛認爲ONET數據庫中的39個工作活動中有13個面臨AI自動化的風險,但值得注意的是,那些從事戶外工作和體力勞動的勞動力不會被AI自動化。

全球範圍內,按就業權重計算,高盛估計將有18%的工作或許會被AI自動化。

儘管AI對勞動市場的影響可能十分顯著,但高盛指出,多數職業和行業僅部分面臨自動化的風險,因此更有可能被AI補充而非替代。

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高盛認爲,至少有50%的重要和複雜任務面臨自動化的工作可能會被AI取代,而10%至49%任務面臨自動化風險的工作更有可能被AI補充,AI暴露率在0%至9%的工作不太可能受到影響。

在高盛的基準假設下,美國當前就業總量中有7%可能被AI取代,63%可能被AI補充,而30%可能不受影響。

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高盛認爲,AI驅動自動化提高全球GDP的途徑主要有兩個:提高現有工作效率、淘汰掉落後崗位刺激新崗位產生。

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高盛指出,從二戰後的前半期開始,技術變革以大致相同的速率置換工人和創造新的就業機會,但自1980年代以來,新就業機會的創造速度未能跟上工人置換的速度。

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這些結果表明,如果AI對勞動市場的影響類似於早期的信息技術進步,那麼生成式AI在短期內對勞動需求的直接影響可能是負面的,但它對勞動生產力增長的影響仍然是正面的。

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高盛估計,大約7%的勞動力面臨完全失業的風險,但他們中的大多數能夠在稍微低產出的崗位上找到新工作。那些受到AI自動化影響的員工會體驗到與現有預測相一致的生產力提升,這種影響預計將在大約50%的企業採用生成式AI技術10年後顯現。

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基於這些假設,高盛預計,廣泛採用生成式AI可能會使整體勞動生產力年增長率提高約1.5個百分點,與最近的年均1.5%增長速度相當,這與電動馬達和個人電腦等變革性技術帶來的影響相似。

在美國,生成式AI可能會使生產力增長的提升可能輕鬆達到0.3到3.0個百分點之間。具體取決於任務的難易程度、自動化的普及率以及採用的速度。

比如,在AI能力較弱的情景下,預測的勞動生產力增長速度將降至每年0.3個百分點。如果AI更加強大,增速將升至每年2.9個百分點。

再比如,假設沒有勞動力被替代,生產力增速預計降至每年1.2個百分點,如果有相當大比例的勞動力被替代,生產力增速將升至每年2.4個百分點。

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總而言之,高盛指出,儘管存在不確定性,生成式AI的發展和應用預計將在大多數情況下對全球經濟具有顯著的推進作用。

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隔夜茶有毒不能喝?沒那麼邪乎!

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“隔夜茶有毒,輕則腹瀉重則傷身”的說法在養生界廣爲流傳,隔夜茶的“威力”真的有這麼大嗎?真相遠沒有那麼誇張。最新一期“科學”流言榜揭曉!卵巢功能下降會導致“斷崖式衰老”?季節性過敏“挺一挺”就過去了?加了“增臭劑”的螺螄粉不能吃?阿托品可逆轉近視?今天打包真相,請大家自己看。

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每月“科學”流言榜由北京市科學技術協會、北京市委網信辦、首都互聯網協會指導,北京科技記者編輯協會、北京地區網站聯合闢謠平臺共同發佈。

流言綠得發黑這種菠菜不能吃

真相有人認爲市場上那些綠得發黑的菠菜,是化肥施多了的產物。其實,恰恰相反,菠菜等綠葉菜的綠色越深,說明所含葉綠素越多,合成的養分越多,營養價值越高。

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菠菜是一年四季都可以種的蔬菜,耐寒性較強,分爲春菠菜、夏菠菜、秋菠菜和冬菠菜。冬菠菜是在入冬之前播種,冬天休眠,春天收穫。爲提高冬菠菜的抗凍性,休眠前的確要施肥補充營養,但這是幫助菠菜越冬所必需的措施,其效果就是讓葉綠素含量增加,葉片充分肥大,加強光合作用,以便菠菜積累營養。

其實,綠葉蔬菜中的葉酸、維生素K、葉黃素和鎂的含量都是和葉綠素含量成正比的,菠菜顏色越深,說明合成的養分越多,營養價值越高。相對來說,大棚蔬菜、水培蔬菜,因爲光照不足,葉綠素不夠多,所以葉片顏色往往偏淺。

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流言隔夜茶有毒素喝了會中毒

真相之所以有人認爲隔夜茶有毒,是覺得茶中含有的營養成分可以成爲細菌、真菌繁殖的溫牀,長時間靜置還有可能滋生其他有害微生物,飲用後可出現嘔吐、腹瀉等胃腸感染症狀。

其實,隔夜茶沒有嚴格的定義,主要是針對泡了過久的茶而言。通常,人們泡茶的水溫在90℃-100℃,一般的細菌都會被殺死,並且茶葉本身的一些物質就具備一定的抗菌作用。敞口放在室內的茶水,會有少量空氣中的細菌進入,但茶裡的細菌生長非常緩慢,所造成的影響微乎其微。

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另外,泡了過久的茶水,除了顏色容易變深且口感較苦外,並不會產生有毒物質。之所以顏色會變深,是茶多酚氧化造成的。

所以泡久的茶可以喝,但是太苦了沒必要喝。

流言加了“增臭劑”螺螄粉不能吃

真相“增臭劑”其實是媒體俗稱的一種叫法,它指的是螺螄粉中用的底料包、臭醬,這些產品都是複合的調味料,其中會用到復配食品添加劑——香精香料,主要功能是爲產品賦予特定的氣味或味道。所有合法的“增臭劑”都是允許使用的,也是經過國家安全評估和批准的,在合理使用的情況下是安全的。

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可能有人會擔心,如果過量會不會有危害?這個擔心大可不必。因爲在實際應用中,香精不可能過量。香精有一個特點就是“自限性”,意思是,少量一點,聞着會很香,但是多了就會很臭,臭到噁心、咳嗽等都有可能。這也是爲什麼新聞中市場監督管理人員被螺螄粉店“增臭劑”臭到咳嗽、被薰出“痛苦面具”的原因。

儘管螺螄粉底湯料包中包含了一些調味料和香料,但只要是正規的產品,食品生產商遵循相關的食品安全標準和法規,合理使用,就不會有什麼食品安全問題。此外,大家在外面就餐的時候,儘量挑選正規、衛生條件好的餐廳就可以了。

流言用回收塑料生產黑色外賣勺有毒

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真相針對黑勺子是否衛生的問題,研究人員參考相關國家標準,加上了大腸菌羣和沙門氏菌的檢測。整合所有檢測結果,均在國標限量範圍以內,安全性上應該說都是過關的。

實際上,塑料顏色與其安全性沒有必然聯繫。對於消費者來說,日常判斷食品用塑料製品的安全性,主要得看塑料製品上的標識。比如,PP材質耐高溫,對酸、鹼、酒精和油脂穩定,常用於塑料餐飲具中,在外賣餐具中應用也最爲廣泛;PET則多用於飲料瓶包裝,其材質在常溫下相對穩定,但盛裝過熱食品會遷移出有害物質;保鮮膜常用的PE、PVC材質,高溫後也會析出有毒物質……也就是說,高溫情況下,透明的PE材質並不見得比黑色PP材質更安全。

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爲什麼打開外賣餐具包,有人會聞到一股刺鼻的“氣味”?經檢驗這是來自包裝袋裡的一次性筷子。爲了防腐、漂白等作用,在一次性筷子的生產過程中,廠商會用亞硫酸鹽來浸泡竹筷,處理後的筷子存在二氧化硫殘留,並因此帶有一點刺激性氣味,只要在國標的限量範圍內,就都是合規的操作。

儘管一次性餐具無毒,但出於環保和健康的考慮,無論是黑勺子還是其他塑料餐具,建議點外賣能少用就少用。

流言卵巢功能下降會“斷崖式衰老”

真相女性卵巢功能從25歲開始下降,35歲至37歲會經歷顯著的下降期,這是正常的生理現象。衰老是整體功能的衰退,卵巢功能下降的主要影響是骨質疏鬆、潮熱盜汗及心血管疾病風險升高,正常範圍內的卵巢功能下降不會造成面容的驟變。

至於所謂的網紅“保養套餐”,對延緩卵巢功能衰退作用不大。女性一生約產生400個卵泡,隨着卵泡的消耗,雌激素的分泌也逐漸減少,這是無法改變的自然規律。號稱可以保養卵巢的營養補充劑並非藥品,它對人體起到的作用緩慢而微量。

另一些號稱含有雌激素或可以促進雌激素分泌的藥品,在不遵醫囑的情況下不可使用,否則可能造成激素分泌紊亂,甚至有致癌風險。

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流言季節性過敏“扛一下”就過去了

真相不嚴重就不用藥,靠生扛的做法是錯誤的,如果任由過敏性疾病反覆發作,可能會朝着嚴重的方向發展。

嚴重過敏反應有些是不明原因突然發作的,有些是長期過敏原反覆接觸導致急性的發作。一旦發作,經常是迅速蔓延全身的症狀。因此,對過敏性疾病必須加以重視,阻止它由輕到重的進展。

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相比其他類型的過敏原,春季花粉過敏的眼部症狀更爲突出。眼睛常出現癢、結膜水腫、紅腫、流淚等症狀,嚴重者甚至雙側眼瞼也會紅腫,分泌物增多,早上起來睜不開眼。防止花粉過敏,最有效的方法就是遠離過敏原,在花粉高發期應儘可能減少戶外活動。外出時,建議全副武裝,長衣、長袖、口罩、防護鏡等也儘量裝備上。也可在出門前使用花粉阻隔劑,塗在鼻腔表面,起到物理隔絕的作用。

明確有花粉過敏史的人,建議在過敏季到來前1-2周口服抗組胺類藥等。若是提前瞭解到要去的地方花粉濃度較高,可提前服用抗過敏藥,或在醫生指導下用藥。在過敏季,要規律使用鼻噴糖皮質激素或抗組胺類滴眼液等,直至花粉季結束,不建議自行停藥。

流言“神藥”阿托品可逆轉近視

真相硫酸阿托品滴眼液被稱爲“近視神藥”,是不少家長心目中拯救孩子視力的“救命稻草”。然而,阿托品的主要作用是“防”“控”近視,它並沒有逆轉治療近視的能力,不是“一用就好”的近視神藥。

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作爲處方藥,它有相應的適應證和禁忌證,家長不可自行購買、盲目使用。需要使用阿托品的,是那些眼軸增長過快的孩子。建議剛發現近視的孩子,在光學矯正(配鏡)和改善用眼生活習慣的基礎上,至少在三個月內複查一次眼軸,並通過眼軸的變化來判斷是否要使用阿托品。

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目前通過藥物並不能逆轉近視,兒童青少年要從養成良好的讀寫習慣、減少對電子產品的依賴、讓眼睛得到休息等方面去保護好眼睛。

流言吃豬油能預防心血管疾病

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真相那些認爲豬油更健康的人,大多持有這樣的觀點:中國人祖祖輩輩都是使用豬油,一直都相安無事,現在人不敢吃肥肉,反而心臟病發病率還大幅上升。可見豬油是食療必用,能預防心血管疾病。

然而,豬油真的不能多吃。豬油是一種動物油,它的主要成分是脂肪,由於每克脂肪可以產生9千卡的能量,多吃油就意味着多攝入能量,過多的能量堆積會造成超重甚至肥胖。而肥胖是高血脂、高血壓、糖尿病、動脈粥狀硬化、冠心病、腦卒中等慢性病的危險因素。

豬油中的脂肪組成中,飽和脂肪含量可高達40%以上,它是使我們血清膽固醇升高的主要脂肪酸。相關指南建議飽和脂肪酸的攝入量應低於膳食總能量的10%。

在選擇油類時,我們可以用富含單不飽和脂肪的油類(如茶籽油、橄欖油)和多不飽和脂肪的油類(如葵花子油、玉米油)替換富含飽和脂肪的食物。另外,在減少脂肪的同時,可通過適當增加蛋白質和碳水化合物的量來滿足一定的能量需求。如選擇魚蝦、瘦肉、奶類、蛋類、豆製品這樣蛋白質豐富,而脂肪含量比較少的食物,以及小米、紅薯、燕麥片等澱粉類食物進行補充。因此,如果想預防心臟病,建議少吃豬油。

文/本報記者李潔

未來商業早參 | 章小蕙將入淘開播;IDC預測全球生成式AI市場年複合增長率或達85.7%

未來商業早參 | 章小蕙將入淘開播;IDC預測全球生成式AI市場年複合增長率或達85.7%

每經記者:劉雪梅 每經編輯:李卓

| 2024年3月29日 星期五 |

NO.1 IDC:全球生成式AI市場年複合增長率或達85.7%

IDC近日發佈的《全球人工智能和生成式人工智能支出指南》顯示,2022年全球人工智能IT總投資規模爲1324.9億美元,並有望在2027年增至5124.2億美元,年複合增長率爲31.1%。聚焦生成式AI,到2027年45%的企業將掌握並使用生成式AI來共同開發數字產品和服務,從而使收入增長比競爭對手翻一番。IDC預測,全球生成式AI市場年複合增長率或85.7%,到2027年全球生成式AI市場規模將接近1500億美元。

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點評:IDC關於全球生成式AI市場的增長預測顯示了該領域強勁的發展潛力。生成式AI是藉助深度學習和大數據,能夠創造新的內容和解決方案,這在許多領域,如遊戲開發、營銷、內容創作與安全性等方面有着巨大的應用前景。特別是在數字產品和服務的自主創新方面,其價值不言而喻。然而,對於中國市場來說,如何在衆多的創業公司和巨頭之間找到自己的市場定位,確保數據安全和隱私保護,並且合理規避潛在的倫理和知識產權風險,將是關鍵。生成式AI技術的快速增長,也預示着未來幾年中會對人才市場形成巨大需求,並推動相關輔助行業的成長。

NO.2 微盟2023年報:營收22.28億元,下半年經營現金流與經調整EBITDA轉正

3月28日消息,微盟集團發佈2023財年報告,集團總收入人民幣22.28億元,同比增長21.1%。集團毛利人民幣14.84億元同比增長36.0%,毛利率66.6%。經調整EBITDA收窄至-0.75億元,同比減虧93.1%;經調整淨虧損同比減少73.4%。公司2023年下半年經營現金流0.6億元已轉正,經調整EBITDA 0.13億元。報告期內,微盟集團訂閱解決方案收入爲人民幣13.49億元,同比增長4.5%;商家解決方案收入爲人民幣8.78億元,同比增長60.5%。

绝世飞刀

點評:微盟集團2023年的財報顯示出這家面向商家提供數字化解決方案的公司有了明顯的增長和好轉。特別是商家解決方案收入的大幅增長顯示出微盟在市場中的競爭力和受歡迎程度。轉正的經營現金流和經調整EBITDA同樣證明了公司成本控制和盈利模式轉型的成效。在電商行業競爭日益激烈的今天,微盟提供的服務能夠幫助商家提升在線運營效率,這也就說明了微盟能突圍而出的原因。不過,考慮到整體宏觀經濟環境的不確定性,以及電商行業的變化,微盟未來仍需在產品創新和市場拓展上不斷努力。

NO.3 章小蕙將入淘開播

3月28日消息,從淘寶內容電商盛典上獲悉,著名演員、時尚博主章小蕙將於近期入淘開播,此前章小蕙於小紅書收穫粉絲數超170萬。

一眼 看 天下

超充智能为王 华为发布充电技术十大趋势

點評:章小蕙作爲有一定粉絲基礎的演員和博主轉戰淘寶直播,是內容電商個人品牌力量的體現。淘寶作爲集消費、娛樂、互動爲一體的電商平臺,通過明星效應可以吸引更多的流量,進而推動銷售。然而,內容電商的成功不僅在於個人影響力,更在於如何持續提供高質量、與粉絲互動強、商品匹配度高的內容。對於淘寶而言,吸引章小蕙這樣的具有強大個人品牌的內容創作者,是深化其內容電商生態的策略之一,但淘寶也需繼續完善平臺的服務和功能支持,以保證內容創作者的長期穩定收益和用戶體驗的不斷提升。

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NO.4 快狗打車下調北京抽傭上限,由16%降至10%

從快狗打車獲悉,3月28日,快狗打車宣佈啓動“春風行動-北京站”。自4月1日起,北京地區的平臺司機抽傭上限將從16%降低至10%,服務質量排名前20%的司機能享受8%的抽傭率,降低司機運營成本,提升收入水平。

點評:快狗打車降低抽成比率的做法,是對當前激烈的同城物流市場競爭環境的直接回應。減輕司機的運營成本,有助於提高司機的收入和忠誠度,從而在服務層面爲平臺贏得更好的口碑和市場份額。不過,降低抽成可能會直接影響快狗打車的短期利潤,這意味着公司必須通過提升運營效率、優化服務或拓展新的利潤增長點來彌補。此舉在提振司機士氣的同時,也需要快狗打車平衡好成本控制和市場擴張之間的關係,確保其長期的可持續發展。

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光陽推油+電新車同步登場 新資費大玩李多慧諧音梗

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光陽推油+電新車同步登場,新資費大玩「哩多惠」諧音梗,並邀請啦啦隊女神李多慧現身站臺。 記者陳威任/攝影

彭文正又吞败!不满蔡英文论文案遭起诉 怒告前北检检察长败诉

機車大廠KYMCO光陽日前就預告28日將有新車發表,並以雙喜及馬卡龍作爲提示,今天正式在新光三越A11舉辦「新車逗熱鬧」活動,由董事長柯勝峰啓動光陽60週年新車計劃,並如同預告所提示,以雙喜臨門之姿,帶來2款新車,分別是FunTech Scooter「大樂Dollar 150」、以及電動版的「Many Macaron」,配合新車上市的同時大玩諧音梗推出新資費「168哩多惠」,還請來啦啦隊女神李多慧站臺,成功製造話題。

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其中,新車部分,這次推出燃油車大樂Dollar 150,擁有強大機能性及滿足多元需求的特色,透過全新「翻Tech」車架,提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺,後載平臺最高荷重達40公斤,可快速在載人與載物之間切換。

燃油車大樂Dollar 150,擁有強大機能性及滿足多元需求的特色。 記者陳威任/攝影

燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任/攝影

全新「翻Tech」車架,提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺,後載平臺最高荷重達40公斤,可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任/攝影

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腳踏擁有最高40公斤載重,並有380mm的空間。 記者陳威任/攝影

動力部分搭載全新ISG引擎,具備低油耗、大扭力等特色,搭配高強度輕量化車架,另外還有同級少見的熄火開關,制動則有ABS防鎖死煞車系統,提供更靈活隨意的駕馭感受。

雙LED頭燈外型頗有電動機車的樣貌。 記者陳威任/攝影

此外,除了商用價值外,現在更展出許多個性化的使用方式,透過全車20個隱藏鎖點,帶來無限的擴充可能性,不論是從事戶外活動或是載運物品,都展現靈活彈性,即使不加裝配件,380mm超長踏板,搭配上可放下3/4安全帽的車廂空間,都能滿足日常與休閒需求。

燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任/攝影

另一款新車則是電動機車Many Macaron特仕版,則是以柔和甜美的馬卡龍配色作爲特色,延續過去Many EV架構,並改採最新Ionex 3.0系統,電池依舊是安裝於腳踏板下方的智能電池抽取匣,只要OneTouch一鍵按壓自動開啓,就能翻轉抽取Ionex 3.0電池,因此車廂空間達24.7L,可以輕鬆放下3/4安全帽,確保日常騎乘的便利性,搭配4.2kW電動馬達,以輕盈感受主打女性市場。

電動機車Many Macaron特仕版主打女性市場。 記者陳威任/攝影

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搭配新車上市,光陽也祭出「168哩多惠」方案,免預繳免綁約,還是業界最優惠的資費方案,至年底前無論是新購或既有「單電池」車型都能選用,每月168元就能騎到飽。詳細方案內容仍有待光陽進一步公佈。

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Mazda SKYACTIV-D渦輪柴油在日本市場累積銷售50萬具,這數據真的有這麼特別? 圖/Mazda提供

過往柴油引擎於日本乘用車是屬於小衆市場,除非是商用車、中大型休旅車或越野車等動力需求較大的車款纔會選用柴油引擎,不然日本消費者購車時都會以汽油引擎爲主。只是這情況自2012年後出現了變化,日本乘用車市場柴油引擎的銷售比例逐漸攀升,甚至更吸引其他品牌或進口車場導入更多柴油新車可選。

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柴油引擎在日本乘用車算是小衆市場,不過自2012年後銷售比例逐漸攀升,更吸引其他品牌或進口車場跟進。 圖/Mazda提供

日本Mazda汽車日前宣佈,SKYACTIV-D渦輪柴油引擎於日本當地已經累積銷售超過50萬輛規模。或許看似平凡的數據,但追根究柢才發現現行SKYACTIV-D渦輪柴油首次出現在日本,也不過是2012年第一代Mazda CX-5的時候,經過到現在約7年時間,Mazda能在日本市場累積銷售超過50萬具SKYACTIV-D渦輪柴油,確實相當驚人。

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SKYACTIV-D渦輪柴油首次出現在日本爲2012年第一代Mazda CX-5,到現在能在日本市場累積銷售超過50萬具(包括其他車型)確實相當驚人。 圖/Mazda提供

2012年時日本乘用車市場柴油引擎銷售不過共40,201具,但2015年時已經成長到153,732具規模。同時,Mazda SKYACTIV-D渦輪柴油引擎,也從當時28,875具(2012年)增加到103,771具(2015年)。來到2018年時日本總市場更是成長3.5倍來到17.6萬具規模,當中Mazda品牌就佔了8萬具,的確改變日本乘用車動力的銷售版圖。

2018年日本乘用車柴油引擎總銷售達17.6萬具規模,當中Mazda品牌就佔了8萬具。 圖/Mazda提供

也正因爲日本乘用車對於柴油引擎的接受度越來越高,進而帶動其他車廠甚至進口車廠導入柴油新車販售。根據Mazda汽車的調查,2012年日本覈准販售的柴油乘用車不過7輛,但到了2019年11月時已經成長到171輛。Mazda還表示過往購買自家柴油車的消費者,有80%買家還會繼續選擇Mazda新車外,更有高達90%會再選購柴油動力。

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Mazda表示過往購買自家柴油車的消費者,有80%買家還會繼續選擇Mazda新車外,甚至高達90%會再選購柴油動力。 圖/Mazda提供

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為打造全新快充電池 寧德時代將提供設備與特斯拉合作開發

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摘自寧德時代微博

寧德時代與特斯拉正在合作開發快充電池,甚至提供設備給特斯拉在內華達州的工廠,希望協助特斯拉能夠打造出成本更低的電池,以供應給號稱售價2.5萬美元的電動汽車。

全球最大電池製造商寧德時代的董事長曾毓羣25日在香港接受了彭博新聞採訪時表示,總有降低成本的空間,這取決於這款售價2.5萬美元汽車的目標是什麼。他說,如果是用作自動駕駛出租車,那就不用擔心降低每個電池組的成本,因爲寧德時代的電池壽命更長,平均成本實際上更低。

現年56歲的曾毓羣還證實,寧德時代正在向特斯拉在內華達州的工廠提供設備。彭博上個月引述知情人士報導,特斯拉將擴大在內華達州的電池生產,利用來自寧德時代的閒置設備開設一家小型工廠。

摘自寧德時代微博

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他說,雙方也在電池技術方面展開合作,尤其是在新的電化學結構方面,以實現更快的充電速度。他說馬斯克精力超級旺盛,自愧弗如。

他還對寧德時代把電池製造技術授權給合作伙伴使用、收取特許權使用費、並提供服務的模式表達了樂觀看法。

曾毓羣表示,雖然寧德時代確實有第二上市計劃,但其現金流穩健,意味着公司不會急於立即籌集更多資金、並稀釋現有股東的股權。

另外,曾毓羣25日日在首屆世界合一論壇上表示,2025年寧德時代的電池工廠將全部成爲零碳工廠,率先實現核心運營碳中和,並在2035年實現價值鏈碳中和。

世界合一論壇由香港可持續科技學院主辦,邀請了逾500位來自世界各地的綠色金融專家、企業家以及機構投資者等,探討全球綠色轉型。

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曾毓羣演講時指出,寧德時代早在2015年就開始佈局電池回收業務,鋰電回收規模連續多年位居全球第一。2023年,公司在中國進行了10 萬次廢舊電池回收,成功再利用了13000噸碳酸鋰。他透露,當碳酸鋰價格較高時,回收碳酸鋰可爲公司帶來很好利潤,而且就算碳酸鋰價格跌至每噸1萬美元左右,公司仍能獲利。

寧德時代董事長曾毓羣。(中通社)

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大模型路徑之爭:理想與現實

大模型路徑之爭:理想與現實

英偉達創始人黃仁勳,爲正在舉辦的GTC大會甩出了“王炸”——新一代芯片,Blackwell GPU,包含2080億個晶體管,支持多達10萬億個參數的AI模型。

在一連串讓人看得目眩神迷的產品中,我們簡單地總結:這一次,英偉達做了什麼?

這一次,英偉達做了什麼?

第一,極大地提升了算力,並降低了能耗和成本。

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“我們需要另一種方式來進行計算,這樣我們才能夠繼續擴展,這樣我們才能夠繼續降低計算成本,這樣我們才能夠繼續進行越來越多的計算。”

“我們需要更大的GPU,如果不能更大,就把更多GPU組合在一起,變成更大的虛擬GPU。”

以上,是黃仁勳在現場演講中的話。他再次回憶起,2016年贈送給OpenAI的DGX-1,那也是史上第一次8塊GPU連在一起組成一臺超級計算機。

當時,DGX1 算力僅0.17 Peataflop(1 Petaflop等於每秒鐘進行1千萬億次的數學運算),而今天英偉達推出的 DGX Grace-Blackwell GB200 已經超過1 Exaflop(百億億次)的算力。

8年時間,AI算力增長1000倍。

相比上一代H100 Tensor核心的GPU,最新的Blackwell GB200 GPU可以爲大語言模型(LLM)推理負載提供30倍的性能提升,而成本和能耗則降低25倍。

第二,算力的提升,意味着萬億級參數模型變得更爲現實。

在技術支持下,一個GB200 NVL72最高支持27萬億參數的模型。而據泄露數據,GPT-4也不過只有1.7萬億參數。

萬億參數模型有許多優勢,比如進行自然語言處理任務,如翻譯、問答、抽象和流暢性;掌握更長期的背景和對話能力;結合語言、視覺和語音的多模態應用;進行創意應用程序,例如講故事、詩歌生成和代碼生成;進行科學應用,例如蛋白質摺疊預測和藥物發現;實現個性化,能夠形成一致的個性並記住用戶上下文。

第三,英偉達向軟硬一體化的平臺發展更進一步。

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英偉達推出了全新的AI推理服務器NIM(NVIDIA INFERENCE MICROSERVICE),讓所有人都可以通過這一形式自定義AI模型和應用。

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以英偉達NIM和CUDA作爲中間樞紐,連接了百萬開發者與上億GPU芯片。“成熟的企業平臺坐擁一座數據金礦,這些數據可以轉化爲生成性AI副駕駛。”黃仁勳表示,“這些容器化的AI微服務是我們與合作伙伴生態系統共同創造的,它們是各行各業企業成爲AI公司的構建模塊。”

在醫療場景上,英偉達此次推出了基於醫療場景的25個新的微服務, 幫助全球的醫療保健公司可以基於生成式 AI進行效率提升。英偉達舉了一個例子,與在CPU上運行相比,英偉達的微服務能夠將基因組分析工作流程中的變異調用速度提高了50倍以上。目前,全球有接近50家應用程序提供商正在使用英偉達的醫療微服務。對於醫療行業公司來說,他們可以基於這些微服務,篩選數萬億種藥物化合物,收集更多的患者數據以幫助早期疾病檢測,或者實施更智能的數字助理等等。

接下來,中國大模型路往何方?

過去一年,英偉達的股價從200多美元,上漲至現在的近900美元,市值超過2.2萬億美元。這一家公司的產品迭代速度,對人工智能的發展產生了歷史級的影響。影響力也轉化爲資本市場的認可和回報。

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毫無疑問,這是一個贏家通吃的行業。根據富國銀行統計,英偉達目前在數據中心AI市場擁有98%的市場份額,而AMD僅有1.2%的市場份額,英特爾則只有不到1%。

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英偉達的鮮花着錦,烈火烹油,也讓我們更爲深入地思考中國大模型的現狀和未來。2023年上半年,因爲ChatGPT的橫空出世,中國大廠與創業公司紛紛投身大模型,一時引發“百模大戰”。這又過了大半年時間,中國大模型相關的投資人和從業者,又有了市場路線與技術路線之爭:

一邊是以月之暗面創始人楊植麟爲代表的技術路線,他們大多技術出身,思維偏硅谷,對技術有信仰,信仰AGI(人工通用智能)、信仰scaling law(規模定律),更推崇前輩OpenAI的路徑,認爲隨着模型能力躍升、模型成本降低,會解鎖豐富的應用。

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楊植麟在接受採訪的時候說:

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“AI不是我在接下來一兩年找到什麼PMF(Product/Market Fit,產品/市場匹配),而是接下來十到二十年如何改變世界——這是兩種不同思維。

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我們是堅定的長期主義者。當你實現AGI或更強智能,今天的一切會被改寫。PMF固然重要,但如果着急找PMF,你很可能又被降維打擊。降維打擊發生過太多次。以前很多人做客服、對話系統,做slot filling(槽填充),有些規模不錯的公司。但是,全是降維打擊了,很難受。

它不是說不成立。假設你今天找到一個場景,用現在的技術能力,且從0到1增量價值巨大,從1到n空間又沒那麼大,這種場景OK。Midjourney就是,或者做文案生成,相對簡單一點的任務,從0到1效果又很明顯。這種是隻關注應用的機會。但是,最大機會不在這。你的目的假設是商業化,你不可能脫離AGI去思考。我現在只做應用,那好,可能過一年你就被碾壓了。”

另一邊則是以周鴻禕、朱嘯虎爲代表的市場路線,他們更加本土化,信奉尖端的科技必須經過開源、共創才能實現最大化的邊際效益,認爲需將充足的AI能力投入可以快速變現的商業場景中進化,同時用國內市場特有的海量數據和應用場景構築壁壘。

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金沙江創投董事總經理朱嘯虎接受採訪的時候說:

“說實話在AIGC這波,中美差距還是非常大。美國是在底層大模型,投入越來越大,像OpenAI說十萬張GPU卡連在一起。在中國是不可能的。

美國你看AI的應用創新,說實話只有兩條路,一條要麼非常、非常薄,因爲底層大模型太強大了,所以上面叫套殼應用。另一層是看上去很偉大,但肯定走不通的,像Pika。這種目標很偉大,AIGC生成視頻、電影。但這條路可能在幾年之內都看不到走通的可能性。

中國反而相反,中國在“當中”的多一點——底層大模型不夠強大,我在上面加的東西可以比較多。我在上面做增值服務,爲客戶馬上能變現。這種在中國有機會。美國這種幾乎沒有,因爲底層大模型太強大了,上面創業公司能做的很少。中國套殼,現在肯定沒人看的。在中國也套不了殼,因爲大模型本身功能也就那樣,必須在上面有value add。

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(中國)整出200多個大模型有啥意義呢?沒啥意義。但在應用層有很多創新。中國在數據和應用場景上是遠遠超過美國的。”

持有相似觀點的有李彥宏、周鴻禕、王小川等一干正在大模型之路上奮進的大佬們。

李彥宏說:“百模大戰是對社會資源很大的浪費。不應該去卷大模型,而應該去卷應用,只有應用才真正直接創造價值。做出上億用戶使用的應用時,大模型的真正價值纔得到體現。

大模型這麼火,它到底能產生多少實際的價值,過去一年我最主要就在思考這個問題,ChatGPT大火的時候,別人問我怎麼看,我當時就說,現在這個火還有點早,真正什麼時候我們能夠做出上億用戶都在使用的應用的時候,纔是它真正的價值得到了體現。”

周鴻禕還指出:“選模型已經不是問題,而且都免費。去年大家都飆着OpenAI,都想搞通用大模型,想壟斷全世界。但2024年的目標變了,是大模型如何找到自己的應用場景,而最大的應用場景就是跟各行各業結合,因爲和各行各業結合才能帶來工業革命。”

他還說:“面向傳統的ToB、ToG的市場,是大機會。做企業級大模型,在企業內部做私有化部署,是中國大部分企業的需要。要選擇跟企業業務深度結合的場景,也就避開了跟通用大模型的直接競爭。2024年是人工大模型的場景之年,如果找不到場景,光是在做大模型,有點像拿着錘子找釘子,如果找不到釘子,這個錘子是沒有用的。”

王小川認爲,大模型開發需要強大的算力、財力和智力支持,所以“未來的兩年時間內,更多的是加入一家(大模型)公司,能夠獲得平臺級的支持,這樣做超級應用成功的概率要大很多。”

他認爲,新進入企服行業的創業者還有兩個機會:一是藉着大玩家轉向困難的機會,快速反應推出它們沒做到的新產品形態;二是直接交付最終服務,比如呼叫中心就不要讓人家用你的軟件,而是直接讓話務員下崗。

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二者對技術判斷的一個根本分歧是,開源模型會不會有一天,縮小甚至拉平與閉源模型的差距?技術路線的觀點是,絕對不會,差距只會更大。市場路線的觀點是,一定會,那意味着你今天做閉源只會處境尷尬——世界觀的迥異,讓雙方對自我的判斷都深信不疑。

朱嘯虎就直接發問:“GPT-4你要不要投入做科研?你做GPT-4科研至少砸四五千萬美金。關鍵是萬一你砸了四五千萬美金做出來,別人開源了呢?你不是全白砸了?這個是很扎心的問題。現在中國大部分公司,有幾個敢真的砸錢去研發GPT-4的?”

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以終爲始,我們的判斷是什麼?

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從投資角度來看,預判大模型的終局是什麼樣的,纔能有助於我們去思考市面上的哪些公司值得看好。從電商平臺大戰一路看過來(有誰還記得想做平臺最後一地雞毛的凡客嗎?),在科技賽道,絕大多數時候轟轟烈烈的“百雲大戰”“千團大戰”,99%玩家是黯然退出,只剩下贏家通吃。

縱觀這些年的贏家通吃賽道,基本可以用兩個詞概括:新平臺、新基建。如何理解呢?通常這類玩家,爲一個產業提供了新的平臺,通過技術變革的方式建立起產業新的基礎設施——類似高速公路、水電氣等基建,讓原有的產業鏈參與者能夠加入到新平臺來,享有技術變革的紅利。

什麼是大模型?第一,顧名思義是規模大,網絡參數至少要達到百億規模(現在英偉達甚至解鎖了萬億規模的算力);第二,通用性,是指不限於專門問題或領域;第三,涌現性,即產生預料之外的新能力。大模型的大規模和通用性,決定了其將是具備普適性的“新平臺、新基建”,其從一個行業遷移到另一個行業的應用場景時,成本低,易遷移。

可以斷言,放在大模型這一賽道,依然將是贏家通吃的終局。

那麼,現在“百模大戰”的玩家裡,誰將笑到最後?大體來分,目前大模型的玩家有兩類,一類是大廠拉起的團隊,另一類是創業公司。這裡可以有把握地說,在這個百模大戰中,大廠優先。

我們可以參考另一個行業雲計算的發展走向。當年雲計算興起的時候,國內也出來很多創業公司玩家,但最終市場份額集中於大公司。根據IDC發佈的2022年全球雲計算IaaS市場追蹤數據來看,市場份額TOP10玩家都是中美的大公司,包括美國的亞馬遜、谷歌、微軟、IBM,中國的阿里、華爲、騰訊、百度等。

後面我們會進一步分析。不過這裡先看看制約大模型的三個要素:數據、算力和算法。

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先說數據。

數據是大模型發展的壓艙石,除了互聯網、物聯網數據之外,老百姓生活生產中產生的數據都是未來大模型要提升智能水平的必要數據源。目前,數據壁壘是真實存在的問題。高質量的中文語料數據對於創業公司來說是個很大的挑戰,數據的積累需要時間和經驗。對於那些常年累月通過搜索等多個互聯網、物聯網應用積累起數據的大廠來說,可以說一開始就領先了至少幾個身位。

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目前國內“百模大戰”中諸多大模型開發者,是基於Meta開源的LLaMA等一系列開源社區的基礎代碼,來進行二次開發的。其能力差異主要由語料庫差異和少量微調等結合而成。

再說算力。

通用大模型需要24×7連續訓練,調度多個算力中心、協調資源,以雲的方式提供智能服務,這對算力有很大的需求。隨着參與大模型訓練的企業越來越多,用來訓練大模型的數據量越來越大,對推理的要求也越來越高,大模型的應用會越來越廣。這就意味着,大模型公司必須擁有穩定的、靠譜的、能保障安全運轉的算力。這顯然利於在雲計算深耕佈局的大廠。

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當年雲計算創業公司,面臨大廠的夾擊,窄縫求生,專攻一個垂直行業的雲計算市場——比如遊戲行業。但是,遊戲行業遭遇監管重創的時候,雲計算需求也大大降低,這導致該雲計算創業公司的業務不穩定,反過來又影響使用該家公司服務的客戶。

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這也是爲什麼大模型和雲計算同樣是贏家通吃的原因之一——大玩家能夠提供更爲穩定、可靠的服務,成爲客戶的優先選擇。

最後說算法。

大模型最底層的競爭力來自算法。算法需要龐大的高級人才和長期積累。

爲什麼現在看起來有很多的公司做大模型呢?因爲現在有開源的大模型和很多公開的論文可供參考,所以起步上會簡單很多。但要做好大模型的門檻還是高的,像現在的GPT-4沒有公開後續技術細節,國內很多大模型就很難繼續發展。

越多的應用場景,能形成越多的反饋,從而對模型進行更好的調整;而模型也因此產生更多的經濟價值,可獲得更多的資金投入,反哺自身。

需要指出的是,大模型高昂的訓練成本和研發投入,讓衆多入局者望而生畏。有企業家斷言, 每年5000萬到1億美元的花費,只是千億級大模型訓練的入場券。某個創業者高調宣佈投資5000萬美元入局大模型時,就有分析師發朋友圈直言說:“5000萬美元夠幹什麼的?大模型訓練一次就花500萬美元,訓練10次?”四個月之後,該創業公司被收購,出局。

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當年共享單車也是百團大戰,打得頭破血流,結果笑到最後的是美團。無他,資金充足。在以年計、甚至以十年計的競爭中,這種重資本重研發的賽道,毫無疑問是利於大公司的。

這是一場漫長的、看不到終點的長跑,競爭的韌性將左右最後的結果。

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以贏家通吃的終局爲前提下,我們判斷是,在幾家通用大模型的基礎上,將有多個領域的垂直大模型。龍頭企業研發通用+中小企業研發應用,這種模式成爲破局關鍵。

在B端領域,營銷、客服、數據分析、財務、人力等各個業務領域的企業,很多都在全速接入大模型。從目前的進步來看,雖然還存在各種工程上的問題,但效果是實實在在的,的確有很大的潛力變革原來的整個產品和業務體系。

大型支付公司Klarna披露,它的AI客服現在已經能勝任700名員工的工作。這個AI客服由OpenAI提供支持,處理客戶的各種諮詢,支持多語言,能夠直接處理退款和退貨的請求。Klarna表示,在短短一個月內,AI助手就完成了700名全職客服的工作。

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到目前爲止,它已經進行了230萬次對話,佔公司所有客戶服務對話的三分之二。它的客戶滿意度得分與人工客服「不相上下」。而且,它在解決客戶請求方面更準確、更快速。解決請求的平均時間從11分鐘降至2分鐘。

“場景優先,數據爲王”,則將是提供服務的大模型應用公司的核心競爭力。

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庫克:蘋果的生成式AI將在今年晚些時候宣佈

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財聯社3月20日電,蘋果公司CEO蒂姆·庫克3月20日現身上海。當界面新聞問及“iPhone在AI上有何進展時”,庫克表示,AI已經運用在了蘋果產品的各方面,例如Apple Watch的摔倒檢測以及iPhone的預測性文本輸入等功能,都是由AI來完成驅動的。這也是其首度在中國談及AI話題。庫克同時重申,“蘋果的生成式AI,在今年晚些時候會有新聞宣佈。”

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一、外觀設計:硬派風格與時尚元素的完美融合

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全新北京BJ40的外觀延續了BJ系列硬派越野的風格,同時融入了更多時尚元素。車身線條硬朗流暢,高大威猛,彰顯出強大的通過能力和堅固耐用的品質。前臉部分的五方孔進氣格柵設計獨特,具有極高的辨識度。方正的車身輪廓搭配寬大的輪眉,展現出強烈的肌肉感。此外,車頂的行李架、前後保險槓以及車身側面的腳踏板等細節設計,都爲這款車增添了濃厚的硬派氣息。

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二、內飾配置:科技感與舒適性的完美結合

進入車內,全新北京BJ40的內飾設計讓人眼前一亮。中控臺採用簡潔大氣的設計風格,大尺寸液晶屏幕集成了車內多項功能,使得駕駛者能夠更加便捷地操作。座椅寬大舒適,符合人體工程學原理,爲乘客提供了良好的乘坐體驗。此外,車內大量採用軟性材質包裹,搭配細節之處的金屬裝飾,提升了整車的質感。

三、越野性能:強大實力再攀新高峰

作爲一款專業越野車型,全新北京BJ40在越野性能方面有着卓越的表現。其擁有37°的接近角、31°的離去角以及24°的縱向通過角,最小離地間隙達到了230mm。這些數據確保了車輛在複雜地形條件下具備出色的通過性。此外,全新BJ40提供汽油、柴油、增程電驅三種動力形式供消費者選擇,滿足不同消費者的需求。

四、科技配置:智能駕駛與安全防護全面升級

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全新北京BJ40在科技配置方面也有着顯著的提升。它配備了自研的ATS系統,可實現11種駕駛模式、20種駕駛組合,爲駕駛者提供更加極致、專業的越野體驗。此外,車輛還搭載了諸如蠕行模式、坡道輔助、坦克掉頭等高科技功能,大大提升了駕駛的便利性和安全性。

五、總結

2023成都車展上,全新北京BJ40的炫酷亮相無疑吸引了無數觀衆的目光。其硬派越野的風格、專業的性能配置以及舒適的駕乘體驗,使得這款車型具有極高的市場競爭力。可以預見,全新北京BJ40將在未來的越野汽車市場上大放異彩,爲國內越野愛好者提供更多元化的選擇。

作爲越野世家的全新力作,全新北京BJ40不僅繼承了前輩們的優秀基因,更在外觀設計、內飾配置、越野性能以及科技配置等方面實現了全面升級。相信這款車型的推出,將引領中國越野市場的新潮流,爲消費者帶來更加豐富、高品質的越野體驗。

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