矛盾的零跑，賭得贏嗎？
“卷”起來，零跑連自己都打。不久前，零跑全球首款車型零跑C10，以15.18萬元起的價格，正式開啓預售。
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諸多技術硬件加持，零跑C10的這一價格，確實十分驚喜。然而隨之而來的問題，卻被擺在了明面上：價格如此相近，又同爲SUV車型，新預售的零跑C10與零跑C11（參數丨圖片），究竟衝不衝突？
對於這一問題，零跑汽車自己的回答，當然是“沒有衝突”。零跑副總裁曹力更是進一步解釋道：
“C10和C11不是直接競爭的關係，是互補的關係。我們希望在將來C10和C11加起來，是1+1>2的效果。因爲C11相對來說，不管從設計還是配置上是相對來說偏豪華一點。C10會更加的年輕一點，更加有活力，更加偏重科技感一點，所以這兩個用戶羣體是有差異的。”
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預期是好的，但現實市場真的會按照預想之中的方向發展？
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新能源汽車市場，日新月異。尤其是“買新不買舊”的買車邏輯之下，零跑C10與零跑C11之間，似乎註定會有一戰。
內耗一觸即發，產品互爲矛盾的零跑，能否再次賭贏市場？
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零跑C11，成“棄子”？
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2023年，價格戰的戰火肆虐，引爆了整個新能源汽車市場。這樣的大背景下，零跑汽車藉助“增程”改款，將零跑C11、零跑C01的價格一降再降。也正是從那時開始，“價格參考”“用戶代工廠”等標籤，逐漸貼在了零跑的身上。
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相關數據顯示，零跑2023年累計交付144155臺，同比增長超29%。而且值得一提的是，其中僅零跑C11一款車型，就賣了80616臺，約佔總銷量的55.9%。
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毫不誇張地說，零跑C11車型就是零跑汽車目前的銷量擔當，如果其受到新預售零跑C10的“背刺”的話，至少會引發3個疑問：
其一，零跑C11的銷量會降低嗎？
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其二，如果零跑C11銷量降低，零跑C10會撐起來嗎？
其三，零跑C11要怎麼辦？
顯而易見，零跑C10的出現，爲零跑C11帶來許多尷尬。而對於零跑C10這款車型的定位，個人也曾一度認爲是零跑C11的升級換代大改款，但如今看來，這種觀點很難站住腳。
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或許有人會覺得，零跑C11最大的作用，便是印證了零跑增程路線的對錯與否。現在的結果十分明瞭，零跑C11已經完成了其歷史使命，所以也應該退出，給零跑C10讓路。
但這裡必須明確的一點，零跑C11依舊會是零跑汽車的主力車型，與零跑C10一起，爲零跑的銷量做貢獻。只不過這裡說的零跑C11，是2024版的零跑C11，而非老款。
“我們在2024年也會推出C11全新架構的改版車型，我們在技術迭代同時產品也會一樣同時迭代。”
零跑C10預售發佈會的採訪中，零跑副總裁曹力這樣說道。
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作爲補充，零跑董事長朱江明也進一步表示：“C11 2024款非常值得期待，有很多改善的空間，我們3月就能看到。”
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所以這兩天想要買零跑C11的朋友，不妨等一等今年3月份的零跑產品發佈會，大概率會有驚喜出現。只不過現在還是想要多問一句——如果2024款零跑C11和零跑C10擺在你的面前，你會選擇哪一款？
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於矛盾中，找尋方向
大家都說，“多生孩子好打架”的時代過去了，但理想汽車的L系列，卻依舊活得滋潤。零跑或許也想選擇同樣的路線，只不過其冒險之處在於，零跑C10和零跑C11兩款車的賽道，實在是太相近了。
如果單從車型上來看，C10和C11之間，確實存在矛盾，尤其是定價相似的情況下。但退一步講，市場格局並非一成不變，消費者對於零跑汽車的需求，也可能進一步擴大。
沒錯，零跑賭得就是這樣一個市場趨勢。萬一賭對了，零跑C10就是絕對的王牌。
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“目前這個階段對零跑來說，我們整個品牌認知還是要繼續提升。進店量對我們來說很重要，C10這樣爆款的產品可以帶來更多的進店，大家到了店裡之後可以給他C11和C10兩種風格的產品給到選擇，C10是起到整個品牌拉昇帶動作用，對零跑來說也是比較重要的意義。”
關於C11和C10之間的問題，零跑市場部總經理周穎進一步將其延伸到了市場端的實踐。而以爆款帶動整個零跑汽車品牌流量的做法，確實也是一件大概率的事。
只不過問題還是那個問題，零跑汽車的市場需求，會增加嗎？
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仔細看整個汽車市場，其實15-20萬價格帶的汽車產品，不在少數。尤其是燃油車型，自主SUV、合資SUV等，應有盡有。但是到了新能源SUV，可供選擇且被消費者認可的品牌，並不多。
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所以，在零跑官方看來，零跑C10和零跑C11有足夠的市場空間，進行開拓。
可是，新能源汽車市場的競爭，怎麼會如想象中的那般簡單。
比亞迪、特斯拉兩大魔王依舊強勢，蔚小理巋然不動，又有華爲、小米等跨界而來的品牌來勢洶洶，零跑想要繼續坐在牌桌上，需要做的還有很多。
而現在，解決零跑C10與零跑C11之間的競爭對立，便是第一要務。
“我知道這款車，一定會是爆款。”
“爲什麼？”
“因爲看起來就很好，適合家庭，價格也不會太高。”
零跑在杭州的可見度很高，甚至不少消費者對之如數家珍，也有很大的預期。或許零跑需要做的，就是把這種品牌認知，向外發散，不斷擴充到全國，甚至是全世界的汽車市場。
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其實從去年的“選車看零跑，價值有參考”口號開始，屬於零跑的賭局就已經開始。
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機遇與挑戰並存，既然處於時代潮流的風口浪尖，不妨就大膽賭上一場，卷個痛快。
就像零跑掌舵人朱江明所說的那樣：“卷”是一個好事，只有“卷”，才能“卷”出新能源汽車競爭的優勢，纔可能以最快的速度從燃油車能夠得到份額。
未來的市場發展，必然波瀾壯闊，身處其中的零跑，準備好了嗎？
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