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導語：今年八月的長春空軍節航展上，殲-11BG的亮相頗爲引人關注。雖然實際上官方展示牌稱呼還是殲-11B型，但它外觀明顯採用白色的雷達罩和紅色IRST罩體，加上紅色平顯，機頭這三處改進令人眼前一亮。殲-11BG早就傳聞是“最強三代半”的有力競爭者，提供給我國空軍一種快速提升戰鬥力的高性價比選擇。
一、優秀的“側衛”卻有天生“軟骨病”
殲-11來自“空中手術刀”蘇-27，在北約的檔案中，它被稱作是“側衛”（Flanker），相當於足球裡的邊後衛，側衛球員往往是最全面的球員，速度、力量、防守、搶斷和技術缺一不可以。
但是當時的蘇（俄）制戰機長期被雷達和電子落後技術拖後腿，他們通常的解決辦法是“技術不夠、尺寸來湊”。
蘇-27雖然使用了脈衝多普勒N001E/VE機載雷達，天線卻採用了米格-29上的倒卡天線，尺寸達到了900毫米，包括散熱在內整套系統重量高達1噸，幾乎是與之同級的F-15上的APG-63的5倍。爲了保持出色的整體飛行性能，必須削減其他部分的重量，包括將部分機體打孔，大幅降低了機體壽命，這就導致了前期“側衛”最爲人詬病的“軟骨病”。
首批蘇-27的機體壽命僅有可憐的1000小時，而我國引進的首批蘇-27SK經過了一定的結構增強，使其壽命延長到了2000小時。由於本世紀初我國軍事鬥爭的複雜性，在高強度的使用下，這批戰機不得不早早退役。
二、航電輕量化助力機身強度
1996年，我國決定自俄羅斯引進蘇-27戰機的全套資料和生產線。它對我國最大的意義，莫過於掌握了全套的重型戰機生產技術，且這個機體平臺本身極爲優秀——從後續的經驗來看，它的不足之處都能通過子系統的進步解決。
當時我國已經掌握了不少西方軍用電子技術，軍用航電技術正突飛猛進。在正式接觸戰機後，最先感到不滿的就是相對落後的航電系統，並瞭解了小型化航電對於提升戰機其他性能的相關性。開始在俄方指導下組裝國產“側衛”的同時，我國就開始籌備在不修改氣動外形的前提下，所有部件都逐步更新爲先進的國產型號，既提升性能又增加國產化率，其中的核心就是國產化的綜合航電系統和渦扇-10A發動機，被稱爲殲-11B。
飛行器講究的那是“剋剋”計較，相對於蘇27在殲11B上卻是以噸爲單位在減重。殲-11B受限於當時國家整體工業水平科技電子水平，強調的是長航時制空作戰能力。
殲-11B在綜合航電系統性能大幅提升的同時進行了小型化，飛機的機翼、垂直尾翼、水平尾翼等四個主要部件全部換用了複合材料，居國內戰鬥機“減重”之首。這就給解決先天的“軟骨病”創造了條件。
事實證明了，我國在建造殲-11B的過程中已經有效增強了機體結構，使其壽命增加到了不低於5000小時，已經追趕上了美國同類型戰機的水平，服役的成本被大幅度降低。
爲了達到四代機水平，蘇霍伊設計局解決蘇-27機體過度減重的“軟骨病”研發出了蘇-35。
蘇-35升級了數字式電傳飛控系統，有效減輕了航電系統的重量，結構得到了加強，使用壽命增加到了約6000小時，同樣達到了西方同類型戰機的壽命水平，還略微提升了彈藥掛載能力。
過去蘇27由於過度減重，造成機體過於脆弱，在0.8-1.2馬赫重要的跨音速格鬥區域，最大過載從8G狂跌到6.5G，經過升級，這一重大性能陷阱徹底得到了解決，近距格鬥不再存在弱點。
作爲首個蘇-35S的外國買家，我國僅僅採購了24架蘇-35S。從現在回顧來看，我國當時引進蘇-35S除爲了掌握衆所周知的矢量發動機技術以外，另一個重要原因就是參考蘇霍伊設計局的機體強化方案，這將讓我國更高效地強化機體結構，更好地提升後續國產“側衛”的整體性能。
三、最強空優“側衛”或許是它
我國國土面積大巡航任務多，需要大力發展重型大航程空優戰機。在2015年，沈飛的停機坪中曾經出現了若干架被稱爲殲-11D的試驗機，定位爲與蘇-35S相同的空優戰機。相比於殲-11B，它的主要改進包括：換裝了與殲-16類似的有源相控陣雷達，以及推力更大的渦扇-10C發動機。但由於各種原因，最終放棄了量產計劃。
我國航電技術發展迅速，各型先進戰機不斷列裝，在服役的殲-11B數量有200多架左右。這批戰機仍有相當的機體壽命，此外殲-11B在製造時還安裝了國產1553B數據總線，能夠接入我軍新型設備，淘汰這批戰機過於浪費；相對而言，直接從俄羅斯購買的蘇-27和我國照搬俄羅斯全套工藝生產的殲-11A未經過充分的強化，已經步入了機體壽命末期，喪失了升級的性價比。
我國對“側衛”的升級類似於它的老對手F-15“鷹”戰鬥機，均在不改動機體的前提下，主要升級了以雷達爲核心的航電系統，以一種最具性價比的形式提升了戰鬥力。殲-11B原本裝備的脈衝多普勒雷達被更換爲了新型的有源相控陣雷達；還安裝了新型IRST紅色罩體，意味着安裝了新型光電傳感器。
此外，有部分殲-11BG換裝了不同設計的噴管收斂片。有可能效仿殲-11D，大幅翻修甚至是換裝了發動機。對發動機的升級除了增強推力外，更體現在提升發動機發電功率上，以供應戰機中功率更大的各型先進傳感器。
戰機的戰鬥力最終還是需要武器來體現，升級的主要目的就是讓戰機具備使用更強空空導彈的能力。在大幅更換了綜合航電系統後，殲-11BG將能夠更好地發揮出霹靂-15和霹靂-10的能力，其近距格鬥能力和中距攔射能力將達到世界領先的水準。
事實上，殲-11D試驗機的出現是爲了驗證一種國產“側衛”的三代半方案。該方案將同樣用於殲-15B艦載機的設計製造中，目前正在航母上服役的殲-15大致使用殲-11B同級的成熟設備，未來的殲-15B除適應彈射起飛外，將成爲艦載版的殲-11D。
未來空軍必將繼續優化改造方案，充分挖掘出這批重型戰鬥機的潛力。殲-11D雖未能真正服役但以卻另一種形式存在。
大國空軍必須平衡機隊的先進性與成本、空優與對地性能、長途奔襲與國土防空。基於長期的戰略規劃，我國的空軍主戰裝備大致構建起了對標美國空軍的體系。除隱身戰機外，殲-11BG/殲-16定位和技術水準相當於美軍F-15C/D/E晚期型號，而殲-10B/C則類似於F-16晚期型號，證明雙方對戰鬥機隊的建設有着類似的理解。
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我國根據國防需求，耗費巨資陸續引進了蘇-27、蘇-30、蘇-35、T-10K等“側衛”。但在“側衛”戰機的改進中，依託於我國完善的子系統研發體系，我國已經完成了“從學習到超越”的過程。
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拋開定位與蘇-30多用途戰機相同的殲-16系列不談。在空優戰機的比較中，效仿殲-11D方案的殲-11BG的實戰整體性能應當已經略強於俄羅斯的“終極側衛”蘇-35。除了機動性稍弱以外，在尖端戰機性能和裝備數量上，我國的“側衛”家族已經超越俄羅斯，讓人產生了“最強側衛在中國”的感嘆。
結語:在地區局勢日益緊張的今天，不佔用戰機生產線、不影響先進戰機產能的殲-11BG方案是一種最實用的策略。如果所有的殲-11B都完成升級，整體戰力將壓制一箇中等強國的空軍，除大批隱身戰機外無法壓制，具備戰略意義。
參考文獻：
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[1] 中國軍網.蘇27機頭雷達罩裡的秘密
[2] 新華社.追夢空天制勝未來——寫在空軍航空開放活動·長春航空展閉幕之際
[3] 新民週刊.蘇-35爽快來華的幕後玄機
[4] 澎湃新聞.中俄20億美元的蘇-35戰機合同，你需要了解的五個問題
[5] 新華社.中國艦載機回首“非凡十年”，殲-15體系作戰能力越來越強