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Nissan「全新電動休旅」準備導入臺灣！續航力最高610km
Nissan「全新電動休旅」準備導入臺灣！續航力最高610km
▲臺灣裕隆年曆驚喜曝光Nissan Ariya，暗示離登臺不遠了！（圖／翻攝自Nissan，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
繼Nissan Leaf後，接下來臺灣原廠可還有1款衆所期待的全新電動車，日前曾在臺灣路試的Nissan Ariya，近來原廠公佈的年桌曆中，Ariya悄悄現身，似乎就在暗示明年將登臺！
▲Nissan Ariya是品牌以全新科技結晶打造的電動車，擁有比Leaf更先進的技術。
Nissan Ariya在國外備受歡迎，不僅擁有相當前衛、時髦的外型，其新生代內裝科技更是亮眼，如今隨着現身在臺灣原廠年曆中，全新的Nissan Ariya說不定有望在年底臺北車展現身，預計在明年上市。
▲提供單馬達、雙馬達等配置，國外最高續航力610km。
國內導入規格尚不清楚，以國外數據參考，Nissan Ariya有前驅、四驅e-4ORCE等車型，並提供單馬達、雙馬達等配置，電池容量在61kWh、91kWh，馬力最高達到389匹，擁有高竿的610km續航力。
除了Nissan Ariya外，以國外時程預測，臺灣原廠明年預計還有小改款Sentra等規劃，這2款新車將成爲明年原廠重點。
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昂達V919 Air雙系統土豪金版特價699元
（原標題：昂達V919 Air雙系統土豪金版特價699元）
（中關村在線 濟南行情）近日，昂達V919 Air雙系統【土豪金版 32G】正在中關村在線推薦經銷商濟南蒲樺科技促銷699元，【聯繫電話：18753148239 0531-82393342】，昂達V919 Air雙系統黑金版時尚的黑色與高貴的金色完美的融於一體，渾然天成、簡約而優雅！領先的精密工業結構與設計，讓9.7英寸的視網膜屏與90%覆蓋的玻璃面板，藝術性的融於一體，造就了新品的全息屏”無邊框”的效果設計，極富美感。抗劃耐磨的樹脂玻璃，配以不鏽鋼衝壓一體成型機身，最終形成一個高強度、剛柔並進的整體。
圖爲：昂達V919 Air雙系統黑金版
昂達V919 Air雙系統黑金版搭載了英特爾64位的Bay Trail Z3735F四核處理器，領先的X86核心架構，超高1.83GHz主頻，性能大幅提升，輕鬆滿足雙系統流暢運行的嚴苛要求。新一代睿頻加速2.0技術，三柵極晶體管技術，讓平板性能更強。同時採用與iPad Air一致的9.7英寸Air原裝視網膜屏(2048×1536分辨率），屏幕亮度高達300流明，無論清晰度（高達264 PPI），還是色彩表現都有口皆碑。
編輯點評： 昂達V919 Air雙系統黑金版支持微軟最新的正版Windows 10操作系統，還支持4K（4096×2160分辨率）的超高清視頻播放，清晰度是1080P的4倍；支持WiDi無線視頻輸出，可將平板畫面輸出至電視、投影儀等設備上；前/後置高清攝像頭（前置200萬+後置200萬），支持拍照攝錄視頻。英特爾DPTF智能電源管理技術，續航更持久。
昂達V919 Air雙系統 土豪金版 32G[商家報價] 699元[推薦商家] 濟南蒲樺科技[商家地址] 山大路160號科技市場二期7017室[聯繫電話] 18753148239 0531-82393342[商家網店] http://www.zol.com/shop_106996/
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兒童智能手錶開箱【myFirst Fone S3 4G智慧兒童手錶】-今年送給小朋友最實用的聖誕禮物推薦。韓國銷售人氣No.1，igogosport總代理，外觀時尚功能齊全，學童安全定位手錶必備。
兒童智能手錶開箱【myFirst Fone S3 4G智慧兒童手錶】-今年送給小朋友最實用的聖誕禮物推薦。韓國銷售人氣No.1，igogosport總代理，外觀時尚功能齊全，學童安全定位手錶必備。
就是myFirst Fone S3 4G兒童智慧手錶。
雖然2年前她的生日，已經有買一隻別牌的兒童智慧手錶給她，
不過那一隻無論外型或是功能，都稍顯陽春一些。
當時才低年級的她，我們覺得不需要太多功能，
但現在已經四年級了，在各方面都更成熟，
加上還不想讓她擁有自己手機門號的情況下，
選一隻實用的智慧手錶，好像是蠻必需的。
剛好聖誕節即將到來，就用myFirst Fone S3 4G兒童智慧手錶，
當作聖誕禮物，提前送給她囉!
myFirst Fone S3 外觀myFirst是來自新加坡的品牌，由一羣爸爸創立。
他們在2017 年啓動了 myFirst，
致力於發展，可讓兒童及青少年安全使用的科技產品。
myFirst除了智慧手錶，還有相機，
myFirst Camera 相機系列產品，
也是韓國銷售第一的兒童相機品牌呢!打開盒子，會看到手錶、說明書、Data Sim 卡以及兩張可愛的貼紙。
當初會喜歡這品牌，也是它的外觀先吸引我，
有棉花糖跟太空藍兩種顏色。
太空藍是比較深色，適合沉穩或是中性的孩子。
由於苳前一隻手錶是低調的黑色，
這次看到有這麼繽紛的粉紫色，真的就像棉花糖一樣可愛，
當然二話不說就是選它。
myFirst Fone S3 Data Sim 卡開通跟手機一樣，會附上一張專屬的Data Sim卡。
很棒的是這張免費的Sim卡，
會贈送3個月，前3個月期間，網路無限任你使用。
到第4個月開始，纔會在你當初開通綁定的信用卡上，
每月扣款200元。
說真的，一個月只花200元，
就能使用這麼多功能性的智慧手錶，實在很划算。
myFirst Fone S3 功能介紹
除了外觀好看，功能性絕對也要佳。
巨人軍來台／票價來了！最貴3380、最便宜800 進場贈品搶先看
以上這張官網圖片，就可以清楚知道，
myFirst Fone S3的功能算是齊全，
尤其音樂的容納量，居然可達1500首歌曲。
我來介紹幾個，苳最常用的功能。
這也是我們現在天天都會使用的功能。苳放學是直接去安親班，
通常我下班就會去安親接她下課。
但有時可能有點事情，或是臨時想去買什麼東西，時間就比平常晚。
在還沒有智慧手錶前，我只能透過安親老師的LINE，
先告知老師一聲，但苳那邊可能就接收不到訊息，
有幾次她就會問我，今天怎麼那麼晚來接她?
但現在有了手錶，不需要透過老師，超方便的。
比如前幾天，我下班先去看醫生，就即時發了訊息告訴她。有一天她早上說喉嚨怪怪，
想關心她到學校以後的身體狀況，
跟她說OK的話傳個愛心貼圖，就得到她OK的迴應。
她還傳了自拍照一張，可能想表示她很好XD除了發送貼圖跟訊息，還可以通話，或是傳語音檔，
整個就是很即時又方便啊!
雖然畫質無法跟手機、相機比，
不過給孩子當生活紀錄，也綽綽有餘了。
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精確定位出孩子的位置，可以即時掌握孩子的安全。
像苳上課時間，就會顯示她在學校的位置，
當出現在奇怪的地方時，家長就會知道。
定位還蠻準確，有人想買給另一半也是OK啦!XDD
馬上會開啓SOS通知，家長可以接收到30秒的周圍錄音，
去評估孩子遇到了什麼事情。
我都會疑惑，沒有遊戲她到底在玩些什麼?原來是她在更換桌面背景，
內建的動態桌布有好多個，都很可愛有趣。也可以用自己拍的照片，設成桌布。
myFirst Fone S3 採用1.4英吋IPS方形螢幕，
畫面不會太擠，顏色飽和多彩。
四个维度看国际物流运行持续向好
myFirst Fone S3 基本配備除了以上這些是我們常用，也是我覺得很值得分享的功能以外，
像是:心率偵測｜監測孩子心跳數，如有異常就會發出通知。
頂級防水｜IP68防水系數，尤其給孩子使用，不需要擔心潑到水的問題。
課堂模式｜可指定日期或時間靜音，專注學習。
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起初苳帶去上學時，我們還很顧慮訊息聲會干擾上課，
結果苳說她都調成靜音模式，不用擔心。
使用myFirst Fone S3 好處我真心推薦這隻由igogosport總代理的兒童智慧手錶，
讓孩子掌控時間，更有效率的學習，
即時的通訊，維繫親子之間的感情。
加上它很彈性，前面提到Data Sim卡訂閱，
前3個月免收費，第4個月纔開始每月收200元。
如果你想取消了，只要到管理訂閱處，點選取消，
服務就會在訂閱日下個月期停止，例如：於10號訂閱服務，下個月10號終止服務。
假如你在下個月到期之前內改變心意，又不想取消了，
仍然可以登錄客戶門戶，重啓Data Sim卡訂閱服務，
不過要注意若超過此期限，訂閱服務會從客戶門戶中移除，就不能再次啓用此Data Sim卡了。
myFirst Fone S3 購買資訊一隻好看又好用的兒童手錶，
做爲今年聖誕節送給孩童的聖誕禮物，再適合不過，
可以考慮入手一隻，讓孩子有個開心又安全的童年吧!官網：Igogosport
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楊首駿: 智能駕駛仍處在從0-1的過程 投資機會較確定
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車10月23日報道
當下，作爲汽車產業的新一輪發展載體，智能網聯正逐步成爲汽車產業生態變革，競爭格局全面重塑的突破口。在2023上海國際消費電子技術展期間，智能網聯汽車產業生態發展論壇舉行，本次論壇以“智能網聯汽車生態發展”爲主題，邀請整車、系統供應商、芯片設計、園區示範應用等企業，共同圍繞智能駕駛，智能座艙，示範應用等話題進行交流探討。
會上，上海匯正財經顧問有限公司首席策略師 楊首駿做了主題演講，以下爲嘉賓演講實錄：
各位來賓大家好！匯正財經主要是針對一些行業投資，我們經常會到各個展會、各個場館去研究各個行業的發展機遇。
我們今年也去了很多行業，今年像智能相關的行業（尤其是AI）的發展前景、投資者關注度是非常高的。今天來到電子消費的現場，我們給大家帶來了智能駕駛相關的一些投資機會。
爲什麼會選這樣的主題作爲我們看好的方向呢？有這麼幾個原因。第一，今年應該是我們走出疫情的第一年，從整體經濟的角度來說，顯然今年的經濟恢復是不太及預期的。相對於拉動經濟，目前最能夠產生動力的方向，我們認爲還是來自於內需的消費。以往消費第一大體量的房地產，現在這個行業有各種各樣的問題。第二大是汽車，每年能夠在消費中產生GDP數據第二大的行業。和汽車相關的電子智能化、電子消費，這是國內目前經濟體量中第三大的消費領域。兩相結合，我們認爲智能駕駛帶動經濟消費的體量應該是比較確定的。
第二，目前新能源汽車或者整體汽車轉型的加速化。疫情三年，很多行業都停滯了，但是從2021到今年前8個月，新能源汽車的滲透率在不斷提升。新能源汽車的滲透率提升，意味着汽車行業本身發生了不可逆的轉折。新能源車就是我們通常說的電車，電車和油車最大的區別，或者說它能給自動駕駛帶來的最大變化。
這是雪佛蘭汽車的燃油車和電車底盤的區別，電車底盤的線路是非常多的。如果要發展智能駕駛，用傳統燃油車供電顯然不行，只有電車逐步達到普及的情況下，這時候智能駕駛的推出就是順理成章的一件事了。我們認爲現階段從汽車行業的角度來說，正在加速更新換代，加速進入智能化狀態。
講到智能駕駛，它一共分五個階段，在場的很多嘉賓比我瞭解的更具體。現階段從國內來說，或者大部分的車企來說，現在正面臨從2到3的關鍵。我們認爲1-5的階段中，最關鍵的就是這樣的轉型。從0-2的階段，我們發現駕駛員的手還是離不開方向盤的。但是從3開始，就能夠逐步擺脫方向盤了，自動駕駛有望從輔助駕駛真正轉入到最高級的無人駕駛。
专访：友谊与合作是推进美中关系的迫切需要——访美国艾奥瓦州前众议员格雷格·丘萨克
我剛纔在現場走了一圈，也遇到了一些業內同仁，我聽到他們的表態了，現在很多車企對於L3、L4的技術基本掌握了，但是爲什麼現在整體的自動駕駛汽車還不能在實際生活中出現呢？目前主要的問題還是法律法規沒有完全健全。從2020年到今年7月份，國家各方面針對智能汽車、網聯汽車，已經出臺了很多不斷更新的政策。從這個角度來說，車企、技術發展的比法律法規來的快。從智能駕駛的角度來說，哪怕法規今天通過了，可能明天很多廠商就已經拿出自己的產品來售賣了。從技術的角度來說，我們已經做好準備了，接下來就等法規落地了。
這是目前我們看到的L2級別的滲透率，過去兩年整體滲透率已經快接近50%了，這就相當於技術的積累，已經積累到了這個程度，接下來就等法規，法規只要能配套出來，這部分的L2技術就會向L3、L4不斷升級迭代。
這是我們對於未來幾年整體智能汽車市場體量的預測。今年以來，部分廠商像小鵬、華爲等等車企，已經出臺了一些帶有輔助駕駛的車型，目前的滲透率很低，滲透率只有0.7%，千分之七的比例。按照市值規模來算，幾乎可以忽略不計，大概只有30多億。我們對於未來市值體量的預判，預計到2025年，整體帶有自動駕駛、智能駕駛的相關車輛銷售量有望達到300萬輛，現在是十七八萬輛。如果是數量的幾何級增長的話，整體的市值規模有機會達到500億。其實500億一點都不大，做投資的都應該知道，新能源汽車的幾個頭部企業，做電池的也好，做整車的也好，在二級市場中的估值基本都能給到五六千億，甚至是上萬億。智能駕駛如果未來三年只有500億的話，那我覺得未來五年、十年，規模應該會呈幾何級增長。換句話說，從投資的角度來說，現在是從0-1的過程。
國內外各級車企，包括現在發展智能駕駛過程中，我們認爲幾個比較大的方向。智能駕駛的運算、芯片、算力、感知，這幾個方向應該是確定的。把這幾個方向分開來說，剛纔張總也聊了比較多，智能駕駛的傳感器，現在大家到4S店看車，你會發現油車和電車的價格會差很多，裡面有幾個本質區別。
首先，從傳感器的角度來說，電車的傳感器使用量比油車數量要大大提升。這麼多攝像頭，它的成本到底有多少？舉個例子，以小鵬G6 Max版本爲例，共搭載31顆傳感器，普通型攝像頭大概12個，超聲波雷達12個，毫米波雷達、激光雷達分別是5個和2個。從成本預算來看，累計佔用成本大概是3萬元，給到消費者可能還要更高一些。買一款電動車，光從傳感器的角度來說，大概要有10%的成本用在這上面。傳統燃油車也有攝像頭，但是它所需要的傳感器遠遠不像電車或智能駕駛汽車這麼多。我們認爲傳感器是一個比較大的蛋糕。智能駕駛，我們也在討論裡面不同的傳感器，價格是不一樣的。未來對於車企來說，是用到相對經濟實惠的普通傳感器還是毫米波雷達或激光雷達，這需要車企自身去考量。
傳感器發展趨勢，從系統重心向視覺轉移，攝像頭的像素水平肯定需要不斷提高。如果攝像頭的分辨率或對事物感知的能力沒辦法達到和人眼類似或者比人眼更好的話，那麼自動駕駛、無人駕駛的安全性很難有保障。從攝像頭搭載的規模以及體量，我們可以通過底下兩幅圖看出目前機構對它的預測。未來三年，攝像頭搭載量有望實現翻倍。從它的市值角度來說，有望從現在的不到150億增長到未來的250-350億的規模。換句話說，這裡面的增長速率還是比較有保障的。
有了傳感器，有了視覺，接下來要實現無人駕駛的另外一個要點，我們認爲集中在算力。今年以來，大家對於人工智能、算力、大模型的關注度越來越高。有了這些技術的鋪墊，纔可能讓真正意義上的無人駕駛落地。從算力的角度來說，L2級別的人工智能算力需求大概是10+TOPS，從L3-L5，算力的提升體量可能是10倍，乃至於100倍。就在本週，我印象中應該是工信部聯合了幾個部門，發佈了2025年全國所有行業對於算力的大體規劃。我記得當時也有一組類似的參數，未來三年國內的算力規模大概能達到多少。現在從算力需求來說都是幾何級增長，對無人駕駛來說，從算力的角度來說，我們認爲它能帶來的投資機會應該也是比較確定的。
一個是感知，一個是傳感器，一個是算力，對於無人駕駛來說，接下來就要落地了，如何能夠達到真正的執行端的功能。我們總結了三個相關的投資機會：
從油車轉爲電動車之後，明顯底盤技術發生了根本變化，從原來機械式、液壓式的部件，現在全部變成了線控部件，有雙模塊、單模塊、四模塊的，線控技術的提升能夠帶來三個細分領域的投資機會。
（1）線控制動。
（2）線控轉向。
（3）線控懸架。
這三個領域，我們都給出了大體的未來市場規模，到2025年，線控制動的規模大概是180億，現在大概是90億出頭。
從線控制動的角度來說，肯定和手動駕駛有不一樣的地方。既然要做到智能駕駛，最終要做到無人駕駛，對於發生突發情況的制動有效性，一定是比傳統機械式的剎車要及時，響應速度要快，不然就會發生比較危險的事故。
從目前來看，隨着電動制動化的提速、智能駕駛級別有望提升，主機廠商目前對於線控的應用，以及它的需求量，正在逐步提升。我們這邊給到了大概的預測參數，按照2025年汽車整體產量3000萬輛、線控制動單價1500元來算，線控規模有望達到180億。
針對目前行業內的競爭情況，我們認爲對於國內企業來說機會還是很多的，或者說從投資的角度來說，它的空間想象力還是很大的。爲什麼這麼說？因爲我們現在看到的國內供應商、乘用車線控市場的主要份額都在海外企業博世那邊，佔比非常大，達到90%。從這個角度來說，未來國內企業迎頭趕上或者做到更多的國產替代，它的空間想象力還是非常大的。
除了制動以外，要滿足無人駕駛、智能駕駛的話，轉向的滲透率、普及體量還是比較大的。從目前來說，線控轉向的滲透率在國內的車企比例中還是非常小的。從預測角度來說，2025年滲透率可能只有5%，這就是我剛纔說的，智能駕駛可能剛剛開始，未來三年只是0-1的過程，可能還遠遠沒有到行業規模變得比較大的階段。根據國內整體乘用車銷量規模來測算的話，線控轉向的市值體量規模有望達到50億。
從國內外供應商的佈局來看，跟剛纔的線控制動比較像，國內目前做的企業也有，像奈世特、聯創電子、浙江世寶等等。從他們在市場的佔有份額來講，跟國外相關企業比，份額還是比較小。從這個角度來說，國產替代的比重未來也是比較大的。
針對這三個領域，我們認爲未來發展市場規模體量最大的是空氣懸架，未來三年預測大概在240億。空氣懸架主要用在高端車上比較多，因爲用了這個東西以後，汽車的舒適度就會大幅增加。新車的均價基本都在50萬以上，換句話說，基本都是高端車型用得比較多。未來隨着成本有望下降，包括滲透率的提升，這裡面可能會產生的投資機會、市值體量還是比較大的。目前本土企業，包括給到的一些客戶，像東風、蔚來、北汽都有。目前在空氣懸架方面，主要提供的還是相對的一些輔助，目前還沒有獨立的龍頭企業出現。留給本土企業的機會是很大的。
簡單做個總結，目前是發展智能駕駛比較好的時間點。國內經濟需要拉動、抓手。新能源汽車滲透率的提升給到單車逐步向電動化、智能化轉型的契機。從目前法律法規的角度來說，正好是2-3過渡的階段，可能今年下半年就會出現L3車型的一些法律法規，如果是這樣的話，可能明年就會進入到元年了。針對整體發展智能駕駛的相關領域做了簡單的總結，我們也是拋磚引玉。謝謝大家！
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財聯社11月20日電，微軟首席執行官納德拉宣佈，OpenAI創始人山姆·奧特曼（Sam Altman）和格雷格·布羅克曼（Greg Brockman）將加入微軟。對此，奧特曼稱：任務仍在繼續。
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空间攻略:无良农女发迹史 蛋淡的疼
10月31日8時11分，神舟十六號載人飛船返回艙在東風着陸場成功着陸，現場醫監醫保人員確認航天員景海鵬、朱楊柱、桂海潮身體健康狀況良好，神舟十六號載人飛行任務取得圓滿成功。
至此，航天員景海鵬圓滿完成了第四次飛天旅程，累計在軌執行任務時間超過200天，是目前爲止執行飛行任務次數最多的中國航天員。我國首位航天飛行工程師朱楊柱和首位載荷專家桂海潮也圓滿完成首飛之旅。
出艙後，57歲的景海鵬在現場接受採訪時表示，這次，到咱們中國空間站出差，感覺很好，感覺很爽！我要爲我的兩位好搭檔、好夥伴、好兄弟的精彩表現點贊。這次任務中，我們乘組做到了開心生活、高效工作，所有的操作，沒有出現任何差錯，做到了零失誤、零差錯。
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知名分析師強推潛望式鏡頭，蘋果首次搭載後有望加速市場滲透
知名分析師強推潛望式鏡頭，蘋果首次搭載後有望加速市場滲透
张杰 天下
21世紀經濟報道記者 張賽男 實習生楊唯琬 上海報道
知名蘋果分析師郭明錤繼續強推潛望式鏡頭。
超高CP值POCO M3開箱！大螢幕+大電量 五千元價位帶手機之王
在最新一期市場研究簡訊中，郭明錤表示，展望2024年，全球配備潛望攝像頭的智能手機出貨量最快的品牌爲蘋果和華爲。據他預計，這兩家頭部手機品牌商配備潛望攝像頭的機型出貨量將翻倍。
郭明錤認爲，iPhone 15 Pro Max的四重反射棱鏡（一種潛望鏡方案）組裝業務良率顯著改善。蘋果預計將在2024年9月推出iPhone16 Pro，該款手機也會配備四重反射棱鏡，預估配備四重反射棱鏡設計的iPhone出貨量將在2024年同比增160%。
與此同時，華爲也將在2024年上半年推出P70、P70 Pro和P70 Art，該系列手機也會配備潛望攝像頭，而且由於採用自家麒麟芯片，預估P70系列2024年出貨量同比增長100%。
在iPhone15系列發佈之前，郭明錤就爲“潛望鏡”鼓與呼，稱是iPhone15系列最大的賣點。
2023年9月，蘋果如期發佈年度新機，其中高端機型iPhone 15 Pro Max配備了潛望式鏡頭，支持5倍光學變焦，這是蘋果史上光學變焦性能最好的手機，堪稱蘋果版“望遠鏡”。此前iPhone最高只能達到3倍的光學變焦。
公開資料顯示，潛望鏡頭的原理是借鑑潛望鏡對光的傳播線路的改變，使得光學變焦在機身內部完成。
POCO未來積極強化品牌特色 遊戲手機、物聯網等項目都是考慮方向
據華金證券，“潛望鏡式變焦”鏡頭俗稱“內變焦”鏡頭，由於光學變焦是在機身內部完成，所以容易安裝濾鏡，無需額外安裝鏡頭筒。潛望式鏡頭借鑑潛望鏡對光的傳播線路的改變讓手機相機的傳感器不用和鏡頭處在同一水平線上，而是通過反光鏡讓光路發生摺疊後，進入相機傳感器中，這就導致傳感器可以橫向佈置在機身內，有效縮短傳感器到焦點間的距離，從而減少手機的厚度。
據悉，潛望式變焦攝像頭最突出的優勢在於可以讓用戶在沒有任何鏡頭移動的情況下，拍攝遠處的物體或景物的效果接近於單反相機。而最大的挑戰在於變焦能力被固定在一定的數值上，與大光圈的主相機相比，使用潛望鏡相機拍攝圖像存在光線昏暗或人爲地過度曝光等缺點。
所謂的四重反射棱鏡，則是蘋果調換反射鏡與鏡組位置，光路先是通過鏡組，然後再經過反射鏡摺疊，最後到達傳感器。爲使光路距離足夠長，蘋果並沒有選擇常用的45°反射棱鏡，它的角度大概在31°左右，這就使得光線折射過程中“行走”的光程更長，從已知信息來看，光線最終照射進CMOS，中間反射四次，故iPhone 15 Pro Max長焦方案稱爲“四重反射棱鏡技術”。
此前，華爲P30 Pro和OPPO Reno 10倍變焦版上曾搭載潛望式鏡頭，並引發一衆廠商跟進，但由於更復雜的結構、更昂貴的成本以及對防抖性能的要求更高，其搭載機型數量逐年遞減。
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市場人士認爲，隨着蘋果採用潛望式長焦鏡頭，帶動攝像頭模組縮小、減薄技術發展，未來潛望式攝像頭將推廣到更多機型中，且潛望式攝像頭在安卓機的份額有望持續提升。
據調研機構Sigmaintell估計，潛望式攝像頭出貨量在2023年有望突破4億顆。
從產業鏈機會來看，潛望式鏡頭產業鏈的上游市場主要爲零部件供應商，核心部件涉及棱鏡、音圈馬達（VCM）、鏡頭、CIS；中游爲模組封裝廠商，並需要設備廠商進行組裝檢測；下游主要爲各智能手機終端廠商。
郭明錤指出，大立光爲蘋果與華爲在2024年潛望鏡鏡頭的主要供貨商，供應比重分別爲85%-90%與50%-60%。由於大立光蘋果訂單良率自2023年第四季度開始已顯著改善並開始貢獻利潤，加上2024年潛望鏡訂單總額大幅增長約130%，預計其2024年盈利能力將超過市場共識。
郭明錤此前還重點推薦過舜宇光學（02382.HK），稱其成爲iPhone 14系列廣角相機7P鏡頭最大供貨商，供應比重顯著超越臺企大立光，並預計舜宇最快能在2024年拿到iPhone潛望式鏡頭訂單。
舜宇光學是行業內率先量產潛望式鏡頭攝像頭模組的廠商，首發5X和10X潛望光學變焦模組，據浙商證券研報，舜宇光學的主要客戶在採用潛望式鏡頭的智能手機市場份額合計佔比高達90%。
目光回到A股市場，長盈精密（300115.SZ）曾於2019年在互動平臺表示，公司爲華爲P30手機提供潛望式攝像頭模組支架，併爲其提供高端防水type-C連接器。中光學（002189.SZ）近期表示，公司應用於手機領域的潛望式微棱鏡訂單相對去年有較大幅度增長。
水晶光電（002273.SZ）則表示，作爲安卓手機最早的潛望式棱鏡供應商，公司一直爲國內外安卓系手機終端以及其他非A系統手機終端的潛望式攝像頭供應微型棱鏡產品。在今年北美大客戶的新機型中，公司也成爲了其多重反射棱鏡模塊的主要供應商。
歐菲光（002456.SZ）表示，公司已成爲行業內高像素攝像頭模組的主流供應商，並且在光學鏡頭業務上進展順利，高端鏡頭加速滲透，產品結構持續優化。目前已實現一億像素7P光學鏡頭、潛望式3X長焦鏡頭、內對焦鏡頭等產品的批量生產，並供應到國內主流手機廠商的供應鏈中。
藍特光學（688127.SH）今年6月在投資者互動平臺表示，公司微棱鏡產品主要應用於潛望式攝像頭領域。
此外，機構人士認爲，潛望式鏡頭的特殊需求還催生出一批專注設備測試和組裝設備的供應商，包括賽騰股份、科瑞技術、博衆精工、智立方等。智立方（301312.SZ）和科瑞技術（002957.SZ）都於9月在投資者互動平臺聲稱，公司具備用於潛望式攝像鏡頭的設備檢測或組裝業務能力。
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李斌內部講話流出：蔚來首個車企合作換電業務將落地
李斌內部講話流出：蔚來首個車企合作換電業務將落地
星际帝国第一宠婚
據鳳凰網科技獨家獲悉，蔚來創始人李斌今日發起面向全員的內部講話與問答，重點談及了近期組織優化、銷量壓力、未來兩年發展方向等話題。針對員工提出的換電業務是否可持續經營的質疑，李斌迴應稱，換電是蔚來巨大的先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時刻，21日就會宣佈第一家合作伙伴，後面還有4-5家在談。
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中國移動雲視訊 會議雲上開 專屬更安全
中國移動雲視訊 會議雲上開 專屬更安全
DustBox2.5
·運營商級雲網資源，更穩定
全球首座「冰雪奇缘园区」在香港迪士尼！还能住主题房 夜晚看城堡烟火
·打造專屬會議平臺，更安全
·協作會議，更高效
在線教育 政府協同 應急指揮
《 人民日報 》( 2023年11月20日 08 版)
多人食用後送醫！大阪一公司製造軟糖含類似大麻成分 日本政府將祭禁令
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用華爲天際通15元暢享港澳無限流量，國慶出行更盡興
（原標題：用華爲天際通15元暢享港澳無限流量，國慶出行更盡興）
十一黃金週近在眼前，想必大家的旅遊規劃應該已經準備就緒。今年國慶長假，出境遊成爲炙手可熱的“香餑餑”，而港澳遊則是很多人的首選，距離近、花費少，語言相通，很適合第一次出境旅行的朋友。大家在出發前一定記得準備好手機上網流量，如果不想開通資費高昂的漫遊，也不想更換當地SIM卡，華爲天際通你值得一看！國慶期間，天際通港澳通用無限量流量套餐僅需15元/天（具體活動以端內實際活動說明爲準），且高速流量升級至3GB，輕鬆滿足出行用網需要。
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王如玄觀點／大陸籍新住民是永遠的外人？從陸配參政談新住民覺醒運動
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realme首款5G手機X50發佈 驍龍765G駕臨 售價2499元起
realme首款5G手機X50發佈 驍龍765G駕臨 售價2499元起
本站手機訊，北京時間2020年1月7日消息，國內新銳手機品牌realme於今日在京舉行新品發佈會，正式發佈旗下首款5G手機–realme真我X50，搭載高通驍龍765G芯片，支持雙模5G體驗，6400萬像素鷹眼變焦四攝，售價2499元起。
外觀方面，realme真我X50的機身設計靈感來源於極地冰川，銀色的極地和冰藍的冰川，這些屬於大自然的美妙顏色，首次被運用到了智能手機背面，呈現出具有速度感的奇幻色彩和動感的光紋。
屏幕方面，realme真我X50配備了6.57英寸LCD屏幕，表面覆蓋有康寧大猩猩5代玻璃屏，屏佔比達到90.48 %，分辨率爲2400 × 1080，屏幕比例爲20 : 9。
realme真我X50屏幕刷新率高達120Hz，一秒鐘顯示120個畫面，相對傳統的60Hz顯示屏，多了一倍的顯示內容。值得一提的是，真我X50可根據不同應用的需求進行智能的幀率切換，進一步延長手機的續航。發佈會上官方指出，產品還將不斷對更多的應用和遊戲進行高幀率的適配，提高用戶的使用體驗。
網絡方面，realme真我X50採用了集成式雙模5G芯片——高通驍龍765G，集成了支持5G網絡的驍龍X52調制解調器及射頻系統，峰值下載速率高達3.7Gbps和高達1.6Gbps的上傳速率。並同時支持SA（獨立組網）/NSA（非獨立組網）雙模5G，國內主流5G網絡頻段全覆蓋，包括n1、n41、n78、n79，完美兼容國內三大運營商的5G網絡，符合5G手機的入網標準。
目前正處於4G和5G共存的階段，realme真我X50特有的Smart 5G技術能夠智能感知周圍信號環境，在4G和5G之間自動“無感”切換。並且根據應用的網絡使用需求智能調節組網策略，對帶寬和電量進行智能化分配，有效提升電池續航能力，功耗減少30%。
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另外，realme 真我X50還支持5G+Wi-Fi雙通道同時在線，全場景智能提升網速；同時支持雙Wi-Fi網絡加速，可同時連接2.4GHz/5GHz Wi-Fi，最後可以組成三路併發的網絡加速。
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配置方面，realme 真我X50搭載高通首款集成式5G芯片——驍龍765G，採用7nm + EUV製程工藝，功耗降低35%；CPU部分採用與高通驍龍855一致的Kryo 475構架，八核心，主頻高達2.4GHz，性能提升10%；GPU部分升級爲與高通驍龍865一致架構的Adreno 620，相比上一代提升32%；第五代AI Engine提高到每秒5.5萬億次運算（5.5TOPS），AI運算能力相比上一代提升2倍。
內存上，realme真我X50採用LPDDR4X RAM+雙通道UFS2.1 ROM的組合，具體存儲規格爲8GB+128GB起步，另外還有6GB+256GB和12GB+256GB可以選擇。
此外，爲了確保手機能夠更好地滿血運行，realme爲真我X50配備了創新的五重立體冰封散熱，更有新一代的銅管散熱3.0方案，銅管體積410mm3（82 mm × 12.5 mm × 0.4 mm），採用直徑φ8熱管，對比常規的直徑φ3熱管，散熱面積大176.9%，散熱能力大幅提升。
續航上，realme 真我X50內置了一塊4200mAh大電池：手機電池採用極耳中置設計，電阻更小，運作電流增強，充電效率翻倍增長，同時支持30W VOOC閃充4.0增強版，支持亮屏充電，邊玩邊充，1小時內就可充滿手機內置的4200mAh大電池。另外，realme 真我X50還能夠兼容20W VOOC閃充和15W PD快充。
拍照方面，realme 真我X50採用了後置四攝（6400萬像素主攝+800萬超廣角+1200萬長焦+200萬微距鏡頭），支持5倍光學變焦、EIS視頻超級防抖和超廣角極限防抖等技術，前置相機則採用了1600萬像素主攝+800萬像素廣角雙攝。
價格方面，realme X50的8GB+128GB版售價2499元，6GB+256GB版售價2699元，12GB+256GB版售價2999元，將於今天開啓預售，1月14日正式開售。除此之外，realme此次還推出了全新的realme UI，realme X50將首發搭載，後續在售的realme機型也將直接升級到新UI。
2499元起的價格，相比此前已經發布並且已經開售的redmi K30 5G系列來說，價格上似乎還更有優勢一些。畢竟同樣8+128GB版本，realme X50系列起售價還要便宜100元，但至於後續開售之後，能保證多少供貨，就只能拭目以待了。目前開售的redmi K30 5G版，不出意外地被一搶而空。
按照慣例，realme X50系列同樣擁有與日本資深設計大師帶來的大師版，這次的主題是點和線，realme X50大師版12+256GB售價3099元。這次的發佈會除了主角realme X50系列手機之外，realme還帶來了旗下首款TWS真無線藍牙耳機Buds Air，擁有超低藍牙延遲、智能手勢操作、支持無線充電以及不俗的音質和續航表現，官方售價399元。
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佳明Descent Mk3運動手錶上市 鈦合金製造主打200米潛水
佳明Descent Mk3運動手錶上市 鈦合金製造主打200米潛水
天妮 小說
【太平洋科技資訊】佳明推出新款戶外運動手錶Descent Mk3系列，主打200米潛水功能鈦合金製造，售價1199美元起。這款手錶配備了AMOLED顯示屏和內置LED手電筒，並且還支持通過聲納發送消息等功能。此外，新款手錶還兼容Quickfit錶帶，續航長達25天，並提供了多種實用功能，如GPS定位、心率監測等。目前該系列手錶尚未在國內上架銷售。
新款Descent Mk3系列戶外運動手錶分爲三個版本，售價從1199美元到1899美元不等。其中43mm版本售價最低，而擁有Descent T2收發器功能的版本售價最高。官方介紹稱，Descent Mk3系列戶外運動手錶即使在200米深的水域也能使用，並且手腕上內置手電筒，能夠更好地展示用戶的位置。
除了潛水功能外，新款手錶還具備多種其他實用功能，如血氧及最大攝氧量監測、睡眠評分、弱光環境下表盤輕微發光的LUME模式等。此外，新款手錶還兼容Quickfit錶帶，用戶可以根據自己的喜好選擇不同的錶帶，增加手錶的時尚感和個性化。
總的來說，這款新款戶外運動手錶Descent Mk3系列無疑是一款功能強大、實用性強、性價比高的產品，能夠滿足各種戶外運動愛好者的需求。目前該系列手錶已在海外上市銷售，國內用戶可以關注佳明的官方渠道瞭解更多信息。
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三大公約特別締約方會議, 加速行動遏制化學品和廢物污染
糧農組織/Asim Hafeez 應該逐步淘汰高度危險的農藥，因爲事實證明很難確保正確處理這些農藥。
今天，來自世界各地的2000多名代表齊聚瑞士日內瓦，參加爲期兩週的《斯德哥爾摩公約》、《巴塞爾公約》和《鹿特丹公約》三大公約特別締約方會議。本次大會的主題是“加速行動：化學品和廢物無害管理目標”。
這三項公約是關於化學品和廢物無害管理的主要多邊環境協定。在5月1日至12日的會議期間，各國代表將進一步在三項公約中的關鍵問題上取得進展，以解決污染問題，並實現三項公約的目標。
在開幕式上，三項公約的執行秘書佩耶（Rolph Payet）強調：“國際社會、捐助者和供資機構必須加快行動，協助締約方實現（公約）目標。”
三種新化學品擬將列入《斯德哥爾摩公約》
在對風險、管理方案和替代品進行強力審查後，聯合國持久性有機污染物審查委員會提出將三種新化學品列入《斯德哥爾摩公約》附件A、附件B或附件C，即農藥甲氧滴滴涕和工業化學品得克隆和UV-328。
甲氧滴滴涕是滴滴涕的替代品，用於防治多種害蟲，包括叮咬蒼蠅、家蠅、孑孓、蟑螂，以及田間作物、水果、蔬菜、觀賞植物以及牲畜和寵物身上的恙蟎。甲氧滴滴涕通過其內分泌干擾效應等，對無脊椎動物和魚類具有劇毒。目前，在人體血清、脂肪組織、臍帶血和人類母乳中已檢測到甲氧滴滴涕，在遠離其生產和使用的北極和南極洲的環境和生物羣中也檢測到了該物質。
得克隆是一種阻燃劑，UV-328是一種紫外線吸收劑。這兩種化學品都被大量用作塑料添加劑，例如機動車、工業機器和醫療設備，這些都需要時間來逐步淘汰。因此，聯合國持久性有機污染物審查委員會第十八次會議建議給予具有時限性的特定豁免。
《鹿特丹公約》化學品限制清單
《鹿特丹公約》締約方大會第十一次會議將考慮將四種農藥、兩種極爲危險的農藥製劑和一種工業化學品列入《鹿特丹公約》附件三，其中包括對水生生物具有長期高風險的殺真菌劑異菌脲，以及對陸生生物具有極高危害的殺蟲劑特丁硫磷。這是《鹿特丹公約》締約方大會首次審議這兩種農藥。
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通過《鹿特丹公約》，締約方得以就附件三中所列化學品和農藥的進口事項做出知情決定。在事先知情同意程序的基礎上，各方將從結構化的信息交流中受益，有助於以無害環境的方式使用清單中的危險化學品。
此外，會議還將審議由澳大利亞、布基納法索、哥倫比亞、格魯吉亞、加納、馬裡、尼日利亞、挪威、秘魯、馬爾代夫、瑞士和多哥共同提出的修正案。在把新的化學品列入附件三而達成共識的所有努力均告失敗時，這一修正案將創造一條將化學品列入新的附件八的路徑，從而加強《鹿特丹公約》的有效性。
建立廢物無害管理技術準則
《巴塞爾公約》締約方大會第十六次會議將審議關於對塑料廢物以及含有持久性有機污染物或受其污染的廢物進行無害環境管理的技術準則。
締約方將審議履約和遵約委員會的建議，改善締約方對《巴塞爾公約》規定義務的遵守情況，包括在實現國家報告目標方面取得的進展。
同時，締約方還將討論改進事先知情同意程序運作的可能方法。事先知情同意程序是《巴塞爾公約》制度的基石，用於管制廢物越境轉移以及通知和轉移文件的電子方法，同時致力於進一步闡明公約涵蓋的處置作業和危險廢物。會議將重點介紹在夥伴關係下，電子和電氣廢物、塑料廢物和家庭廢物以及預防和打擊危險廢物和其他廢物的非法販運方面的工作進展。
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餘承東在迴應AEB測試：AEB只是小Case
餘承東在迴應AEB測試：AEB只是小Case
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三言科技11月10日消息，11月9日舉行的華爲智慧出行發佈會中，餘承東再次迴應AEB測試問題稱，AEB只是個小Case，a piece of cake。他表示，“最近的測試，是我們沒釋放很多功能，如果釋放了，我們會更強”。
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亞馬遜收購在線藥房PillPack:約10億美元 震動行業
（原標題：Amazon acquired PillPack and is buying companies at unprecedented rate）
圖：亞馬遜公司首席執行官傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）於2018年4月20日在德克薩斯州達拉斯舉行的喬治·布什（George W. Bush）總統中心領導論壇上發表講話
本站科技訊 6月29日消息，據CNBC報道，亞馬遜週四完成了收購在線藥房PillPack的交易，不僅表明這家電子商務巨頭對醫藥市場的興趣日益濃厚，也突顯出其更爲激進的併購模式。分析人士稱，這可能是出於亞馬遜需要保持增長，並迎合不同受衆和人口結構所致。
據報道，亞馬遜與PillPack達成的交易價值約爲10億美元。在今年的前六個月，亞馬遜已經花了近20億美元進行收購。今年2月份，亞馬遜斥資9億美元收購了智能門鈴企業Ring。在2017年以137億美元收購全食超市（Whole Foods）之後，這是亞馬遜24年曆史上第一次連續幾年在併購交易上花費超過10億美元。
亞馬遜已經成爲華爾街的巨大力量，其一舉一動都讓股市跌宕起伏。最近亞馬遜宣佈了兩大舉措，導致8家公司市值蒸發了175億美元。首先，亞馬遜宣佈將招聘企業家來運營本地快遞網絡，此舉可能會搶走聯邦快遞(FedEx)和UPS這兩家運營商的生意。週四，這兩家公司的市值總計縮水近30億美元，其中UPS的損失最大。
在幾小時後，亞馬遜又宣佈將收購在線藥店初創公司PillPack，這一交易已經撼動了醫療行業。這宗交易導致藥房巨頭Walgreens Boots、CVS Health以及Rite Aid、藥品分銷商Cardinal Health、AmerisourceBergen以及McKesson等公司市值蒸發約145億美元。同時，沃爾瑪因競購PillPack失敗，週四市值縮水30.4億美元。
10億美元大交易對亞馬遜來說並不陌生：2009年，亞馬遜斥資12億美元收購了Zappos；2014年，它又斥資近10億美元收購了Twitch。但直到最近，相對於微軟(Microsoft)、Facebook、谷歌和Salesforce等其他大型科技公司而言，這種大規模的支出仍是零星的。亞馬遜首席執行官傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）傾向於在企業內部開發項目。
D.A. Davidson的分析師湯姆·福特(Tom Forte)說：“亞馬遜歷史上的併購策略始終是先建後買，如今發生改變的是(它正在收購的)公司規模，這可能會影響它今天的戰略。”CB Insights的數據顯示，亞馬遜在2017年收購了10家初創企業，這是有史以來其併購最活躍的一年。這些收購是針對網絡安全、遊戲開發、家庭安全攝像頭和中東電子商務公司Souq.com進行的。
福特表示，這一變化可能受到亞馬遜需要保持增長率的影響。此前，亞馬遜股價飆升，使其成爲全球市值第二高的上市公司。他說，結果促使亞馬遜的收購速度比過去更快，不斷進入故去缺乏強大影響力的新領域。亞馬遜Worldwide Consumer首席執行官傑夫·威爾克(Jeff Wilke)在週四的聲明中說:“PillPack富有遠見的團隊與深厚的製藥經驗和對技術的關注密切結合起來。”
交易撮合速度的加快，正迫使亞馬遜應對整合問題，並可能導致文化衝突。我們已經在全食超市收購中看到了很多這樣的情況。但Raymond James分析師亞隆·凱斯勒(Aaron Kessler)說，鑑於亞馬遜的龐大規模(截至上季度該公司現金規模約爲250億美元)以及它單獨經營小團隊的歷史，這些交易帶來的好處遠遠超過了風險。
凱斯勒表示：“雖然亞馬遜本就可以實現有機增長，但我們相信，它能夠通過併購大幅加快上市步伐。”凱斯勒對亞馬遜股票的評級爲“買入”。
去年，PillPack創造了大約1億美元的收入。這還不足以推動亞馬遜的銷售增長，後者的銷售額高達1800億美元。儘管如此，與PillPack達成的協議可能會幫助亞馬遜擴大其目標市場，並覆蓋老年人羣。據高盛(Goldman Sachs)去年的一份報告顯示，PillPack首席營銷官認爲，其核心客戶年齡在40歲左右至50歲出頭，而超過半數的亞馬遜用戶年齡在19歲至44歲之間。
Keybanc Capital Markets分析師埃德·茹馬（Ed Yruma）在週四的一份報告中寫道，這筆交易應該讓亞馬遜“更深入地瞭解55歲以上的消費者羣體”。
亞馬遜尚未透露有關PillPack的太多計劃，因爲它仍在與業內專家進行一系列“頭腦風暴”，以確定計劃的範圍，但其收購、招聘趨勢和最近的產品開發都強烈暗示了公司的未來發展方向。亞馬遜已經確認收購了PillPack，但收購條款尚未披露。除了在網上銷售處方藥，亞馬遜已經在向診所和醫院銷售醫療用品和設備，並希望擴大這一業務。多年前，亞馬遜與Cardinal Health等美國最大分銷商建立了關鍵的合作關係，並申請了各州必須的許可證。該公司還在探索向醫療服務提供商大量銷售處方，但暫時擱置了這些計劃。
亞馬遜的雲計算業務AWS向醫療客戶推銷其服務，並與微軟Azure和Alphabet的Google Cloud展開正面競爭。亞馬遜正計劃解決員工健康福利成本上升的問題。今年1月份，該公司宣佈與摩根大通(J.P. Morgan)和伯克希爾·哈撒韋(Berkshire Hathaway)公司建立合作關係，制定戰略，重新考慮如何爲總數達120萬人的員工提供醫療保健服務。今年6月，該聯盟任命醫生、醫療保健作家阿圖爾·加萬德(Atul Gawande)領導該組織。
亞馬遜看到了將語音技術引入家庭、醫院以及診所的巨大潛力。它與默克公司（Merck）合作發起了一項“挑戰”，鼓勵Alexa開發人員創造“技能”，幫助糖尿病患者管理他們的病情。而這僅僅是個開始。全美各地的醫院都在試驗Alexa，比如幫助外科醫生創建檢查清單，或者在病人出院後與他們分享重要信息。
亞馬遜正在給自己定位，以改變護理體驗。據報道，該公司聘請了馬丁·萊文(Martin Levine)，他是一家名爲Iora Health的創新初級保健組織的頂級醫生之一，並秘密召集了許多業內頂尖的思想家。
亞馬遜副總裁巴巴克·帕爾維茲(Babak Parviz)花了很多時間思考老齡化的問題，特別是技術如何幫助我們。據推測，Alexa可能會有所幫助，儘管它需要重新設計以吸引更年長的人羣。帕爾維茲的團隊還在研究醫療保健方面的其他工作，包括癌症研究項目和名爲“Hera”的軟件項目，後者旨在瞭解電子醫療記錄中的健康數據，並加以利用。
亞馬遜還在與最大的醫療記錄公司加強合作，這對利用臨牀數據的努力至關重要。這可能預示着一些潛在計劃，如向醫生提出關於藥物定價和質量的建議。
考慮到科技公司曾經嘗試過並失敗過，那些在醫療保健行業的人通常都有懷疑傾向。但亞馬遜前高管表示，這種觀點是短視的，醫療行業應該做好準備。兩名前亞馬遜高管現在進入醫療保健行業工作，他們稱這個行業可能受到高度監管，而且很複雜，但這並不能阻止曾經制定計劃、將每本書數字化的公司。亞馬遜前主管柯蒂斯·科普夫(Curtis Kopf)說：“每個行業都認爲亞馬遜不會顛覆他們。”
有些健康主管認爲，在瞭解到這種複雜性之後，亞馬遜不會做太多事情。正如Walgreens首席執行官斯特凡諾·皮西納(Stefano Pessina)最近在與投資者的財報電話會議上所強調的那樣，亞馬遜“在世界各地和其他領域都有機會，這比受到嚴格監管的醫療保健要簡單得多。”不過現實情況是，亞馬遜至少會嘗試在多個方向進入醫療保健領域，而且在某些領域會比在其他領域更成功。該公司目前正招募來自生物製藥、初級保健、醫療保險和其他行業的專家，由此可見其雄心之廣。
無論亞馬遜做什麼，它都會對消費者產生影響。如今的醫療保健行業以“一刀切”的方式對待病人和消費者，而不是將他們作爲有不同需求的個體。正如代表軟件開發人員的非營利組織ACT App Association總裁摩根·裡德(Morgan Reed)所說，亞馬遜可以幫助這個行業“從‘人人享有同樣的治療’轉變爲‘只爲你自己治療”模式。（小小）
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價值13萬的汽車維修需21萬 法院：保險公司應如數理賠
原標題：價值13萬的汽車維修需21萬（主題）
法院：保險公司應如數理賠（副題）
上海法治報記者 夏天 通訊員 楊程
一輛現價值13萬元的汽車，因事故致車損，鑑定後評估的維修費用高達21萬元——維修價竟超過了新車價！保險公司以“車輛維修費用已高於重置費用”爲由拒絕理賠。近日，上海市金山區人民法院（以下簡稱金山區人民法院）審結了一起財產保險合同糾紛案，一審裁定對於保險金額範圍內的維修費用，無論是否高於重置費用，保險人均將如數理賠，判決保險公司支付維修費21萬元。
2018年，A公司爲了拓展業務範圍，花費30餘萬元購置了一輛重型牽引車。購車同時，在某保險公司投保了相應的機動車交強險和商業險，保費每年合計2萬元，A公司所投保的商業險中的機動車損失保險的保險金額爲27萬元，絕對免賠額爲0。
2022年，A公司員工李某在駕駛該重型牽引車運輸過程中，由於操作不當導致車輛碰撞固定物發生側翻。經交警認定，李某承擔本次單車事故的全部責任。
事故發生後，A公司向保險公司進行報案，由於雙方針對定損金額不能達成一致意見，A公司自行委託維修店對車輛維修。後續溝通理賠中，A公司與保險公司仍對車輛定損金額存在較大差異，故A公司將保險公司訴至金山區人民法院，要求保險公司賠償車輛維修費用27萬元。
訴訟中，經資產評估公司評估，案涉重型牽引車在維修基準日的修復金額爲21萬元，整車損失市場價格爲13萬餘元。根據評估結論，A公司將訴請調整爲要求保險公司支付維修費21萬元。
保險公司辯稱，原告主張的維修費用金額遠遠高於車輛損失金額，保險公司僅同意賠付原告13萬元。
人民法院經審理後認爲，本案爭議焦點爲，維修費用和重置費用究竟該以哪項費用損失作爲理賠依據？
第一，《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條並未明確維修費用和重置費用何者優先或者以低者爲準，保險公司主張以重置費用爲準缺乏法律依據。該案中未出現車輛滅失或者無法修復的情況，並不滿足適用重置費用的法定前提。
第二，雙方之間的保單及所附商業險保險條款系雙方真實意思表示，內容不違反法律規定，雙方均應當恪守履行。根據商業險保險條款第十三條之約定：保險金額按投保時被保險機動車的實際價值確定，車輛實際價值由當事人協商確定。該案中保險單確認的保險金額/責任限額爲27萬元，該金額系保險合同訂立中保險人與被保險人針對被保險物的實際價值確定。實踐中，維修費用高於重置費用的情況並不鮮見，鑑於此，當事人對於保險金額的約定，亦可以理解爲對保險人承保金額範圍的約定，即被保險人可合理信賴。對於保險金額範圍內的維修費用，無論是否高於重置費用，保險人均將如數理賠。
綜上，金山區人民法院作出一審判決，保險公司應向A公司支付理賠款21萬餘元。該案上訴後，二審維持原判。
來源：上海法治報
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推廣兒童道路安全教育 福特六和汽車攜手靖娟基金會向下紮根
「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」交通安全教育推廣記者會中展示交安相關教材及示範教學，並由交通部王國材部長與教育部潘文忠部長擔任交安隊長，長年支持靖娟基金會相關推廣之福特六和汽車志工亦加入，共同示範教案精華中，安全騎乘自行車的正確方式。 圖／福特六和提供
福特六和汽車長期關注交通安全，並長年支持靖娟基金會推廣兒童道路安全教育，爲響應交通部110年舉辦的交通安全月，今參與由交通部、教育部共同主辦，靖娟基金會承辦的「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」交通安全教育推廣記者會，會中展示交安相關教材及示範教學。由交通部王國材部長與教育部潘文忠部長擔任交安隊長，福特六和汽車志工亦加入共同示範教案精華，包含：學習學童交通日常如行人通過路口、騎乘自行車及乘坐小客車、公車等情境，模擬學童在用路時可能發生的危險或擔憂，應如何安全應變，透過紮根教育的方式，讓孩子從小就能學習如何當一位聰明且安全的用路人。
Ford長期關注交通安全，今日於「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」交通安全教育推廣記者會共同響應交通部110年舉辦的交通安全月推廣活動。在交通部長王國材、教育部長潘文忠、靖娟基金會執行長林月琴帶領下，福特六和事業發展處處長林宇涵及福特志工亦同臺響應。 圖／福特六和提供
最新基金代销百强榜出炉！头部机构集中度持续下滑，券商再增两家总体攀升至53家
提供安全的車輛及安心的移動方式一直以來是Ford專注努力的方向，推廣交通安全教育從小開始，爲孩童培養安全的用路、乘車觀念，並學習在交通環境中保護自己，是福特六和汽車與靖娟基金會一致的理念，從2014年開始便與靖娟基金會攜手，打造出合宜推廣的國小交通安全教育課程，更鼓勵員工以志工身份投入靖娟每年的兒童安全推廣活動，且每年都有更多的志工加入。
道路安全人人有責 交安觀念從小養成
據警政署統計，近五年兒童身爲「行人」與「乘客」時交通死傷事故佔了8成，其中又以行人7成以上最爲嚴重 ，顯示提升兒童交通知能的重要性。同時，交通部數據顯示，104-108年依最容易發生交通事故當事人排序，國中小皆爲行人、乘客時、高中生則多爲機車騎士，因此交通部與教育部偕同靖娟基金會，共同透過編制完善的交通安全教育資源，連貫國小、國中、高中交通安全教育，內容包含「行人、汽機車及大客車乘客、自行車及機車騎士、風險管控」等，符合各年齡層主要風險項目。
交通部王國材部長示範，自行車騎士在進行轉彎或變換車道前應擺頭察看前後左右有無來車，再用操控前輪的手，做出左轉及右轉手勢，手歸位之後進行轉彎，仍要時時注意來車。 圖／福特六和提供
「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」記者會當中，交通部王國材部長特別化身交安隊長，並協同福特六和汽車志工，共同示範安全騎乘自行車的正確方式；教育部潘文忠部長則與北市金華國小學童共同示範安全行人應有的各項行爲。本次出席活動共同響應的福特六和汽車事業發展處處長林宇涵表示：「身爲汽車公司員工及一位母親，非常認同交通安全教育要從小開始，透過編制完善的交通安全教育資源，爲孩童培養安全的用路、乘車觀念，並學習在交通環境中保護自己。在十多年前，我們便在不同的場合與靖娟接觸，後續更發展爲持續性的年度合作，結合靖娟在兒童安全推廣上的專業與寓教於樂的用心，我們相信共同的理念將讓更多孩童安全快樂地長大。」擔任記者會教學示範的志工福特六和汽車人力資源處經理趙佳音表示：「我參與了多年由靖娟主辦的兒童交安推廣活動，很榮幸能和王部長同臺，將這樣的理念推廣給更多人知道。福特六和許多參與過相關推廣活動的同仁也都是孩子的爸媽，我們總是看到他們在活動中指導孩童安全相關知識時的專注神情，完全不輸工作時的認真程度。」
採用先進安全科技，爲維護行人安全盡力
在道路安全推廣上，福特六和汽車也率市場之先，在臺灣導入先進安全科技，讓人們在擁有正確安全觀念的同時，也都能享有安全與令人安心的車輛。在被動安全上，Ford不僅是臺灣市場最早於同級車導入雙SRS輔助氣囊，近年更以採用高剛性鋼材的堅實車身獲護主神車口碑；在主動安全科技上，亦率同級車之先導入Level 2等級的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統。特別在行人安全提升的部份，Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統便提供PCA 前向碰撞預警系統（附AEB全速域輔助煞停系統），當偵測到前方車輛、行人或自行車手有碰撞風險時，系統將發出閃爍警示燈與警示音提醒駕駛，若駕駛踩踏煞車，系統會加大輔助煞車力道，有助於車輛縮短煞停距離；若駕駛未理會或即時反應，系統則會自動介入主動煞車，協助駕駛避免碰撞，降低意外造成的傷害。
Ford率同級車之先導入Level 2等級的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統。特別在行人安全提升的部份，Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統便提供PCA前向碰撞預警系統（附AEB全速域輔助煞停系統）能偵測到前方車輛、行人或有碰撞風險時，透過發出閃爍警示燈、警示音或煞車輔助，協助駕駛避免碰撞，降低意外造成的傷害。 圖／福特六和提供
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最多容納四張輪椅！福斯商旅Crafter福祉車登臺販售
爲滿足更多無障礙買家需求，福斯商旅運用Crafter九人座客車爲基礎，與原廠認證特優改裝商：輔康企業，攜手爲臺灣市場量身打造全新Crafter福祉車。 圖／福斯商旅提供
福斯商旅（Volkswagen Commercial Vehicle）臺灣無障礙接駁市場多年，持續服務年長與行動不便者。目前旗下已有T6.1 Multivan、T6.1 Caravelle 、T6.1 Kombi 平頂與高頂等福祉車款，爲了滿足更多無障礙買家需求，福斯商旅進一步運用有「路上頭等艙」之稱的Crafter九人座客車爲基礎，與原廠認證特優改裝商：輔康企業，攜手爲臺灣市場量身打造全新Crafter福祉車，建構從第四代Caddy Maxi、T6.1到現今的Crafter福祉車，車型由小至大，輪椅乘載數由少至多，完整的福祉車陣容，以因應日趨高齡化的社會。
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升降或斜坡套件搭配多樣輪椅配置
與市場上唯一車內乘客可站立的九人座客車：Crafter九人座客車系出同源，Crafter福祉車以長軸高頂打造，併爲不同需求買家帶來5+4隱藏式升降機與8+1鋁合金斜坡板兩種座椅規劃，以滿足各種無障礙的需求。無論是5+4隱藏式升降機或者8+1鋁合金斜坡板，都完整保留九人座乘坐機能，可以讓更多年長或行動不便者一同迎向陽光。不僅如此，Crafter福祉車更針對隱藏式升降機與鋁合金斜坡板提供4年隨車保固，讓車主更安心使用。
福斯商旅Crafter九人座客人長軸高頂售價：2,538,000元，福祉車套件則爲：490,000元。 圖／福斯商旅提供
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其中5+4隱藏式升降，即5（一般座位）＋4（輪椅數）的座椅規劃，搭配來自於義大利的「隱藏式升降機」。安裝在車輛底盤的半自動伸縮式升降機能夠提供350公斤乘載能力，就算是輪椅乘客與陪伴者同時站在上面，甚至電動輪椅都能夠輕鬆應對，同時亦不會佔到車內空間。
另外8+1鋁合金斜坡板，即8（一般座位）＋1（輪椅數）車艙規劃，搭配則是來自於瑞典的「鋁合金斜坡板」，機器重量只有24公斤的系統，讓使用者可以從容操作；鋁合金斜坡板最大乘載重量甚至來到400公斤之譜，也能夠讓電動輪椅順利通過。
福斯商旅Crafter福祉車以長軸高頂打造，併爲不同需求買家帶來5+4隱藏式升降機與8+1鋁合金斜坡板兩種座椅規劃。 圖／福斯商旅提供
福斯商旅Crafter福祉車維持Crafter九人座客車原有的車體基礎，長軸高頂車長6,836mm、車寬2,040mm、車高2,590mm與軸距4,490mm的車體尺寸；而車艙空間則最寬1,832mm、最長4,300mm、最高1,961mm都完整保留。其寬敞高挑的車內空間，讓輪椅使用者或是陪伴者皆能在車內享受最舒適的接駁旅程、甚至能夠輕鬆站立，讓再遠的距離都變得無所阻礙。
性能、安全不妥協
不僅如此，福斯商旅Crafter福祉車的高效柴油動力也依舊是優勢，引擎室內的2.0 TDI渦輪增壓柴油引擎可以爲長軸高頂車型將最大馬力與最高扭力提升至177PS、41.8kgm水準，配合8速Tiptronic手自排變速箱，能夠在滿足無障礙移動需要同時，兼顧性能與油耗表現。甚至像是Crosswind Assist側風穩定輔助、MCB二次碰撞預煞、駕駛疲勞警示、TCS循跡防滑控制、ASR加速循跡控制等都是標準配備。
無論是5+4隱藏式升降機或者8+1鋁合金斜坡板，都完整保留九人座乘坐機能，可以讓更多年長或行動不便者一同迎向陽光。 圖／福斯商旅提供
福斯商旅Crafter全臺限量倒數30臺
爲回饋長期支持福斯商旅的消費買家與因應Crafter福祉車的問市，現在入主Crafter九人座客車或Crafter福祉車即可享有政府舊換新補貼5萬元，福斯商旅再加碼優惠5萬元，創造價值10萬元的舊換新優惠，不只行無障礙，購車更沒有阻礙！全臺限量30臺、錯過不再。
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青格勒吉日格樂：去碳減排？新鋼鐵考卷中的高分必答題
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GT7玩家新目標！Jaguar第三款Vision Gran Turismo虛擬純電超跑上空登場
GT7玩家新目標！Jaguar第三款Vision Gran Turismo虛擬純電超跑上空登場
Jaguar發表第三款全電動虛擬遊戲賽車Jaguar Vision Gran Turismo Roadster，加入全球著名賽車遊戲Gran Turismo 7陣容之中。 圖／Jaguar提供
Jaguar發表第三款全電動虛擬遊戲賽車Jaguar Vision Gran Turismo Roadster，延續最初的Jaguar Vision Gran Turismo Coupe和Extreme Vision Gran Turismo SV耐久賽車的成功之後，Jaguar全新純電虛擬賽車加入了這款世界上最新、最身臨其境的著名賽車遊戲Gran Turismo 7陣容之中。
爲表彰Jaguar在Vision GT系列中的第三部虛擬概念跑車誕生，Jaguar的設計團隊爲每輛車款開發了新的訂製塗裝。特別開發的黑色與灰色塗裝搭配精巧的圖形強化了車款既有充滿張力與美型的設計，並且是遊戲內汽車塗裝的獨特之處。Jaguar Vision Gran Turismo Roadster是一款純電單座賽車，將Coupe經賽事考驗的動力總成與受經典、永恆的Jaguar D-Type所啓發的經典造型相互結合。
Jaguar Advanced Design外觀設計師Oliver Cattell-Ford說到:「身爲一名汽車設計師，成爲Gran Turismo系列團隊的一員是個夢想計劃。自2019年Vision GT Coupe和2020年Vision GT SV發佈後，我們就希望策劃一種完美的方式展示車款。在Roadster加入後，我們就知道在Gran Turismo 7 上呈現這三款車的完整陣容是個完美的方式。視覺效果是令人驚豔的，從夜間東京的街道到加州的Laguna Seca賽道，在世界各地的任何賽道上都不會顯得格格不入。」
Jaguar在Vision GT系列中的第三部虛擬概念跑車誕生，Jaguar設計團隊爲每輛車款開發了新的訂製塗裝。特別開發的黑色與灰色塗裝搭配精巧的圖形強化了車款既有充滿張力與美型的設計，並且是遊戲內汽車塗裝的獨特之處。 圖／Jaguar提供
Jaguar Vision Gran Turismo Roadster
Roadster的設計宗旨在於爲遊戲玩家帶來純粹、觸動人心的駕駛體驗，來自三具電動馬達驅動的開放式駕駛艙Jaguar跑車，總輸出功率超過1,020ps（750kW），瞬間最大扭力達到1,200Nm。在不到2秒的時間內完成0-60英里/小時加速，最高時速超過200英里/小時，再加上出色的行路、操控和敏捷性，將帶來真正令人難忘的駕駛體驗。
先前兩輛 Jaguar Gran Turismo Vision車款的流暢表面、引人注目的線條和完美的比例使人一眼就能認出，但 Roadster 取代了可展開的頂篷，直接在駕駛員面前配備了後掠式空氣動力學前擋玻璃。車後的尾翼是致敬三屆Le Mans冠軍D-Type造型的現代詮釋，使用最新的流體動力學計算程式對空氣力學進行了優化，可在一定速度下展開，以最小的阻力提高穩定性。
尾翼上還有一個美麗細節可以在Roadster上找到，即使用Jaguar monogram圖案蝕刻英國國旗到尾翼本身，並巧妙地由 LED 照亮。前擋泥板上的手工皮革繃帶和車前護罩上的標誌性圓形燈延續這一主題。
Jaguar Vision Gran Turismo Roadster引人注目的、駕駛導向的內裝設計以輕巧、奢華的材料與令人驚歎的複雜細節相互結合。從優雅的長引擎蓋向外看出，擁有開放式駕駛艙無與倫比的全方位視野，玩家將完全沉浸在遊戲之中。輕盈、堅硬的單體式車身結構由碳纖維複合材料和先進鋁合金精心打造而成。最先進的鋰離子電池組儘可能地安裝於結構最底層，有助於實現低重心、低側傾和接近前後比50:50的重量分佈，這是車輛優異表現的基礎。
Jaguar Vision Gran Turismo SV於2020年12月首次亮相，並確定在Gran Turismo 7中發佈，它是一款由Jaguar設計並由Jaguar SV研發的純電虛擬耐力賽車，以提供極致的性能、循跡性和高速穩定性。 圖／Jaguar提供
Polyphony Digital爲Gran Turismo 7所開發的新功能進一步強化體驗，該功能將可以於3月4日起在PS4和PS5遊戲主機上使用。Polyphony Digital總裁Gran Turismo創辦人，山內一典說到:「我們很高興發佈Jaguar Vision Gran Turismo Roadster，它完成了Gran Turismo 7的Jaguar Vision車款三部曲。這次與Jaguar設計團隊的合作經歷很棒，我們期待玩家們在新遊戲中掌握虛擬方向盤親自體驗。這三款車將提供給GT7新用戶令人興奮的體驗。」
Jaguar Vision Gran Turismo SV現在可在遊戲中使用
除了新款Roadster，玩家同時還可以首次駕駛Jaguar Vision Gran Turismo SV。它於2020年12月首次亮相，並確定要在Gran Turismo 7中發佈，它是一款由Jaguar設計並由Jaguar SV研發的純電虛擬耐力賽車，以提供極致的性能、循跡性和高速穩定性。GT SV由Jaguar Racing開發的四具電動馬達提供動力，可提供1,903ps（1,400kW）的最大輸出，只需1.65秒即可達成0-60英里/小時加速，最高時速可達255英里/小時。
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實體經濟，真的不需要那麼多人了
將來的就業主場，一定在新型第三產業，一定在“虛體經濟”，它正在快速壯大，未可限量，而囿於各種觀念和限制，這個新方向目前還被處處掣肘，這無疑放大了整個社會氣氛的不適。
冰川思想庫研究員丨任大剛
5月下旬，第16屆國際太陽能光伏和智慧能源大會在上海舉行，大會爲期三天，參展企業達到3100家，觀展人數超過50萬，均創下歷史之最。
據行業規範公告企業信息和行業協會測算，2022年全年光伏產業鏈各環節產量再創歷史新高，全國多晶硅、硅片、電池、組件產量同比增長均超過55%；行業總產值突破1.4萬億元人民幣。
▲第16屆國際太陽能光伏和智慧能源大會現場（圖/“中玻網”公衆號）
中國光伏行業協會給出一組統計數據顯示，“我國光伏產業從業人員總量約爲246萬人，2022—2025年年均新增需求22.1萬—38.7萬人。按20%以上爲本科及以上學歷計算，年均相應需要從業人員數量4.4萬～7.7萬人。”
光伏產業是如今被看好的“實體經濟”。展會現場不時閃現的美女，足以證明產業的朝陽程度。而少得可憐的國際人士，足以證明中國企業在該產業中的主導權。
兩組數據的代際戰爭
在這個盛大的展會之前的不到一個月，另一場同樣延期了兩個月的盛大展會也在上海舉行。2023年5月2日至5月3日，時隔兩年、延期三次的上海CP29漫展在國家會展中心舉行，吸引了約30萬名動漫愛好者和創作者參與。
山東大學研究文化產業的王廣振教授在其“廣振智庫”微信公衆號上發佈的數據顯示，我國動漫行業2020年產業規模約爲2500億，遊戲行業產業規模約爲2786億，電子競技市場產業規模約爲1365億。我國目前動漫產業鏈從業人員約1000萬人。其中從事動漫內容創作製作人員至少300萬人以上。
根據艾瑞諮詢和東北證券測算數據，2020年我國泛二次元用戶規模已達4.1億人，其中25歲以下年輕羣體佔比超六成。由此可見動漫作品在年輕人中的受歡迎程度。
▲上海CP29漫展（圖/視頻截圖）
與生產有形產品的光伏產業爲代表的“實體經濟”不同，以動漫產業爲代表的行當，它們生產製造的產品與衣、食、住、行毫無關係，而只是讓人獲得精神愉悅、激發想象空間，打發無聊時間，插頭一拔，啥都沒有。相當地“虛”，算是實打實的“虛體經濟”。
但是不同的年齡段，對兩個產業形態的態度很不相同，老同志們對年輕人不進工廠“打螺絲”痛心疾首，視遊戲等產業爲“不務正業”，荒廢時日，長此以往，如何跟美國競爭？
年輕人則視進工廠爲畏途，很多寧願做個輕鬆低薪的辦公室白領，若有上進心也就考個公，有個編，把更多自由支配的時間用於玩玩遊戲追追劇，並視之爲生活真諦。
雙方互相看不上眼，一定程度上，這已經成爲一場代際戰爭。
實體經濟真不需要那麼多人了
因爲工作關係，我近期去過一些工廠，有的工廠的確缺人，有一些職位虛位以待。但總體而言，生產線上的崗位越來越少。
我曾經參觀過一條光伏電池片生產線，該條生產線的投資規模爲：設備4個億左右，廠房及附屬設施2個億左右，流動資金2個億，但整條產線上的工人大概就二三十人，加上採購庫房銷售財務和管理層等等，一條生產線的全部員工，大概不會超過100人。
從就業的角度，老同志們可以算一算，投入8個億，解決100人的就業，這就是中國可以主控的高端製造業的實際情況。這與過去勞動密集型產業佔據主流的時代完全不同，在勞動密集型產業投入8個億，完全可能爲上萬人提供就業，但是在資本和技術密集型產業，只有100人，甚至更少。
圖/圖蟲創意
不獨光伏產業如此，其他製造業也在通過工廠自動化和智能化，儘可能地減少員工人數。前幾天聽一個朋友介紹，正打算向某巨型企業推廣一款機器人，可以替換該行業上百萬員工，一臺機器人的價格差不多就是一名員工一年的用工成本，而且它可以24小時幹活，一臺機器人實際可以替換三個人。
不僅製造業如此，中國容納勞動力最多的農業，需要的勞動力也在快速減少，噴灑農藥化肥、除雜草灌溉等等田間管理的活，以及收穫糧食果蔬等等，機械化自動化技術都越來越成熟，人工需求越來越少，單位費用都在快速下降。
換言之，就是從第一和第二產業中被甩出來的人越來越快、越來越多，越來越多的人需要到第三產業謀生。近期，送外賣跑網約車的人數大幅增加，這就是重要背景之一。
第三產業變種
第三產業又叫“服務業”，也就是說，第三產業要爲第一和第二產業提供服務，是爲了第一和第二產業提高勞動生產率而存在的。
但是，現在你很難說解決了上千萬人的遊戲產業是爲第一和第二產業服務的，更難說養寵物是爲了提高貓捉拿耗子的水平從而起到保護糧食的作用，它就是單純爲了滿足人的某種意趣，自在自爲的產業。
▲英雄聯盟S8全球總決賽IG戰隊奪冠（圖/視頻截圖）
因此，我以爲除了傳統的第三產業，應該有一種變種的、新型的第三產業。這種新型的第三產業，跟第一第二產業沒什麼關係，不爲或不主動爲第一第二產業提供任何服務，也不是爲了讓人鬆弛精神從而更好地搞生產，它就是爲了打發人的無聊時光而存在的。
實際上，即便傳統的第三產業，也面臨着人工智能迫在眉睫地擠壓，也有相當一票低端甚至中端的智力勞動者被人工智能所取代，我的一位師兄前不久告訴我，他們廣告公司在chatGpt出來不久就陸續開掉了設計人員。因此，新型第三產業的預備隊就更大了。
甩出來這麼多人怎麼辦？
越來越多的人會因在傳統的一二三產業找不到合適的位置和工作而陷入無所事事百無聊賴中，越來越多的人要爲越來越多無所事事百無聊賴的人提供精神產品以打發無聊時光。這就是即將到來的場景。
打發無聊的時間，方法很多，大的類別有電遊，追劇看動漫，刷短視頻，看電影，看書，泡酒吧喝咖啡、健身旅遊等，小的類別不計其數。但總體而言，所消費的產品一定是精神的自由創穫。
新型第三產業的從業者是稀奇古怪，聞所未聞的，他們與實體經濟無關，新型第三產業的消費者也是稀奇古怪的，看過用過後，不留痕跡。
▲上海CP28漫展（圖/視頻截圖）
而且新型第三產業很多依託互聯網，輕資產運作，財產很容易因故丟失，加上熱點轉移很快，也因此養成一種短視和流民習氣，有撈一票走人心態者，比比皆是，網絡無產者逐漸形成，網絡脾氣越來越暴戾，將逐漸成爲一種新風尚。
但無論如何，根據上述王廣振教授的數據，動漫遊戲電競產業的8000億產值，容納了1000萬人的就業量，單從投入/就業比來看，與光伏產業1.4萬億產值200多萬人就業相比，真是相當划算的買賣。
因此將來的就業主場，一定在新型第三產業，一定在“虛體經濟”，它正在快速壯大，未可限量，而囿於各種觀念和限制，這個新方向目前還被處處掣肘，這無疑放大了整個社會氣氛的不適。
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AIGC概念走勢活躍，中文在線“20cm”漲停，崑崙萬維等大漲
AIGC概念走勢活躍，中文在線“20cm”漲停，崑崙萬維等大漲
AIGC概念6日盤中走勢活躍，截至發稿，中文在線“20cm”漲停，天龍集團漲近12%，崑崙萬維漲逾9%，芒果超媒、神州泰嶽漲約8%。
行業方面，近期，國產真人戀愛影視遊戲《完蛋！我被美女包圍了》登頂steam國區暢銷榜首。華西證券認爲，刨除宣發等外部因素，其成功的要點在於將中式爽文短平快的特徵融合日式GALGAME的劇情內核，瞄準國內男玩家的情感需求，同時利用接受度更高的真人影像來製作互動畫面，極大拓寬受衆圈層。AI天然具備情感陪伴屬性，多模態技術使其能力從文本互動擴大至影視生成，參考微信、抖音小遊戲市場規模正逆勢高速增長，AIGC+開發者工具升級浪潮下，輕量化互動遊戲有望爲行業帶來增量。
此外，近期，郭德綱說英語相聲、特朗普說中文等二創視頻快速出圈。華西證券指出，在AI技術加持下，語音翻譯不僅能模擬原有聲線，還能調整視頻中人物口型，使其接近二次翻譯後的發聲模式。繼AI孫燕姿（翻唱）、AI相機（圖片生成）後，AI郭德綱（視頻翻譯）出圈，再次將前沿AI技術轉化爲現實爆款，與當下短視頻平臺UGC創作屬性、微短劇等輕量化內容的火爆契合，看好在AI技術的加持下，供給端誕生更多優質內容，複製海外AI平臺增收、增利曲線。
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索泰推出雀巢咖啡機PC：能煮熱飲、能玩大作
一般PC有液體，不是水冷就是有故障了，然而本屆科隆展會上索泰聯合德國PC組裝廠商Caseking向大衆展示了款定製版PC，這臺PC將咖啡機嵌入其中，從外面看就是臺普通咖啡機，可以釀咖啡、飲料，直接就能飲用，然而它還是臺遊戲PC，通過索泰硬件產品完美運行高端遊戲。
據悉，這臺定製版PC全稱爲“索泰Mek1 Nespresso”，正如其名，它並非通過CPU等硬件加熱產生咖啡，而是真的鑲嵌了臺雀巢奈斯派索（Nespresso）咖啡機。德國組裝廠商Caseking總監還發布了視頻演示，現場釀製咖啡，路人大讚好喝，“能玩大作還能釀飲的PC纔是好PC”。
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中國將首次舉辦“一帶一路”科技交流大會
來源:人民日報海外版
攝影師眼中的「土耳其藍」 漫遊伊斯坦堡舊城區、乘遊船訪千年古城
據新華社北京10月30日電 （記者胡喆）記者從國務院新聞辦公室30日舉行的新聞發佈會上獲悉，首屆“一帶一路”科技交流大會定於11月6日至7日在重慶舉行。大會以“共建創新之路，同促合作發展”爲主題，圍繞政府間科技合作、科技人文交流、產業創新發展、科研範式變革、未來醫學、開放科學及大數據等議題，設置開幕式暨全體大會、“一帶一路”科技創新部長會議、主題活動、圓桌會議及成果展示5大板塊，10場主要活動。
據悉，本次大會由科技部、中國科學院、中國工程院、中國科協、重慶市人民政府和四川省人民政府共同主辦，國家發展改革委作爲支持單位。
科技部副部長張廣軍介紹，大會將首次發佈以“一帶一路”科技創新合作爲主題的重要報告，首次舉辦“一帶一路”科技創新部長會議，舉辦“一帶一路”科技創新合作成果展。
重慶市副市長張安疆表示，目前已經邀請到70多個國家和國際組織的300多名重要外賓出席，其中諾貝爾獎獲得者、國外院士、專家學者、國外知名高校校長近40名。
張廣軍介紹，截至目前，中國已與80多個共建國家簽署了政府間科技合作協定，共同構建起全方位、多層次、廣領域的科技合作格局，結出實打實、沉甸甸的合作“果實”。
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神舟十七號載人飛船今日發射 將首次進行空間站艙外試驗性維修作業
神舟十七號載人飛船今日發射 將首次進行空間站艙外試驗性維修作業
經濟日報北京10月25日訊（記者郭靜原）神舟十七號載人飛行任務新聞發佈會25日在酒泉衛星發射中心舉行。經任務總指揮部研究決定，瞄準10月26日11時14分發射神舟十七號載人飛船，飛行乘組由航天員湯洪波、唐勝傑和江新林組成，湯洪波擔任指令長。目前，任務各項準備工作正在穩步推進。
據悉，此次任務是載人航天工程立項實施以來第30次飛行任務，也是第12次載人飛行任務，任務主要目的爲：完成與神舟十六號乘組在軌輪換，駐留約6個月，開展空間科學與應用載荷在軌實（試）驗，進行艙外載荷安裝及空間站維護維修等工作。除了常態化工作，本次飛行任務將首次進行空間站艙外試驗性維修作業。
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慶祝紐柏林24耐奪冠 泰國Toyota推出Corolla Altis紐柏林特仕版！
慶祝紐柏林24耐奪冠 泰國Toyota推出Corolla Altis紐柏林特仕版！
在賽事奪冠後也大幅提升Corolla Altis在泰國市場上的曝光度。 摘自Toyota Gazoo Racing Thailand
提到德國紐柏林，通常第一個直覺都會想到是許多性能車款來刷新單圈速度的地方，也因爲這全長20.8公里的賽道擁有高低起伏的地形、蜿蜒多變的彎道，也讓這裡成爲許多車廠在新車開發階段用來測試車輛的路段。但肯定不會有人想到，一輛相當稱職的家庭房車Toyota Corolla Altis，居然有一天會和紐柏林賽道扯上關係。
Toyota Corolla Altis紐柏林特仕版銘牌。 摘自Toyota Gazoo Racing Thailand
雖然有點令人不可置信，但泰國Toyota真的爲當地的Corolla Altis推出專屬的Nürburgring package紐柏林套件，其中包含了懸吊和外觀造型上的升級，也讓泰國成爲全球第一個享有Corolla Altis紐柏林特仕版的國家。
Toyota Corolla Altis紐柏林特仕版。 摘自Toyota Thailand
當然，事出必有因，爲什麼泰國Toyota會推出Corolla Altis紐柏林特仕車呢？這是爲了慶祝Toyota Gazoo Racing Thailand連續兩年，以Corolla Altis參加ADAC Nurburgring 24H耐久賽，並在SP3組別達成二連霸。
Toyota Gazoo Racing Thailand連續兩年以Corolla Altis參加ADAC Nurburgring 24H耐久賽，並在SP3組別達成二連霸。 摘自Toyota Gazoo Racing Thailand
也因爲透過紐柏林高難度的賽道，以及24H耐久賽這樣相當嚴苛的雙重考驗，能大幅提升車輛在泰國市場上的曝光度，間接引誘出潛在客源購買，因此泰國Toyota從2014年開始便與Toyota Gazoo Racing Thailand聯手，使用Corolla Altis作爲參賽車款，2020、2021年也順利締造SP3組別二連霸的佳績。
泰國Toyota從2014年開始便與Toyota Gazoo Racing Thailand聯手，使用Corolla Altis作爲參賽車款。 摘自Toyota Gazoo Racing Thailand
對於Corolla Altis紐柏林特仕版，Toyota表示，紐柏林套件的外觀靈感來自Corolla Altis賽車，前後保杆都做了運動化造型設計，包括造型兇悍的前保杆、運動化側裙、帶有分流器造型的後保杆，以及行李箱上永車身同色的鴨尾。最重要的是，Nürburgring 24Hours銘牌就牢牢地貼在前葉子板上，凸顯這款Corolla Altis與其他Altis的不同。
Toyota Corolla Altis紐柏林特仕版。 摘自Toyota Thailand
動力方面則沒有更動，汽油版本搭載 1.8升自然吸氣引擎，可產生140匹馬力和混合動力版本，Hybird車款則配備1.8升引擎，搭配電動馬達提供122匹綜效馬力，兩個車型都使用CVT變速箱。另外，Toyota還提供一組能夠降低車身的運動版短彈簧和一個據說可以優化油門響應和加速性的油門控制器。
Toyota還爲Corolla Altis紐柏林特仕版提供運動版短彈簧和油門控制器。 摘自Toyota Gazoo Racing Thailand
Toyota Corolla Altis紐柏林特仕版已經在泰國發售，汽油動力版本的價格爲 964,000泰銖（約新臺幣79.3萬），Hybrid車型的價格在939,000-1,099,000泰銖（約新臺幣77.2萬到90.4萬新臺幣）之間。但令人匪夷所思解的是，泰國Toyota已經在Corolla Altis陣容裡以1,009,000泰銖（約新臺幣83萬）的相近價格販售Toyota Corolla GR Sport了，Corolla Altis紐柏林特仕車的定位或許就只是一輛提供套件的紀念車型。
Toyota Corolla Altis紐柏林特仕版。 摘自Toyota Thailand
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阿維塔12將於11月10日上市 計劃年底前啓動交付
網通社快訊 阿維塔12將於11月10日正式上市，並計劃在年底前啓動交付。新車官方定位爲“未來智能豪華轎跑”，基於CHN全新一代智能電動汽車技術平臺打造，並採用“未來美學”設計，整體造型較爲靈動。另外，阿維塔12還將搭載HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛輔助系統，並提供單電機及雙電機兩種動力可選。
外觀方面，阿維塔12依舊採用“未來美學”設計，整體造型科技感十足。前臉部分，封閉式格柵搭配車頭底部亮黑色前脣組件時尚感較強。與此同時，新車還配備標誌性的分體式LED前燈組，其中“C”字形日間行車燈點亮後極具辨識度。另外，該車還在前擋風下方配備支持多種交互場景的HALO屏。
新車側面造型較爲流暢，溜背式車身設計搭配略微向外凸出的輪拱與車窗邊框等處的亮黑色飾條進行點綴動感十足。值得一提的是，阿維塔12還採用外置攝像頭代替了傳統的後視鏡設計。車尾部分，可升降擾流板組件結合兩側造型纖細的尾燈組辨識度較強。車身尺寸方面，該車長寬高分別爲5020/1999/1460（1450）mm，軸距達3020mm。
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阿維塔12內部配備“雲境環擁式感應座艙”，整體造型較爲簡約。與此同時，新車還採用尺寸達到35.4英寸的4K全景寬屏，其兩側部位爲流媒體後視鏡顯示區域，中央部位則可顯示多項駕駛信息。另外，該車還配備一塊15.6英寸中控屏幕與造型新穎的多功能方向盤。值得一提的是，阿維塔12還搭載了HarmonyOS 4.0及HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統。動力方面，新車將提供單電機及雙電機兩種動力可選，其中單電機版車型最大輸出功率230千瓦，雙電機車型前後電機輸出功率分別爲195千瓦和230千瓦。
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23萬億，53.4％，孟晚舟強勢發聲，外媒：鬧劇該收場了
原創聲明：本人原創文章，謝絕抄襲，違者必究
近年來，隨着華爲在科技領域的創新力度不斷加強，並獲得包括5G等在內一系列的輝煌成果，“華爲”一詞已經不僅僅代表華爲公司本身，也不只是一個行業的標杆與先行者，它已經成爲我們國家和民族創新力的標誌與象徵。如任正非當年創立華爲的初衷，“中華有爲”，當下，華爲公司依然沒有忘記這個初心，始終在朝這一目標不斷邁進，在其所處的通訊以及終端領域，華爲已經成爲了當下行業的領導者，即便面對各種煎熬與曲折，但是，華爲始終屹立不倒，並在創造着更多的奇蹟。
隨着華爲接連遭受美國的各種制裁，華爲在國內乃至世界範圍內瞬間走紅。即便是美國舉一國之力，甚至不惜綁架西方國家一同圍堵限制華爲，華爲卻始終在向死而生的道路上愈戰愈勇，當下，華爲掌握了3247項5G標準必要專利技術，牢牢的將5G核心技術掌握在自己手中，更在各種數字化解決方案領域，贏得了更多消費者用戶的青睞。最近華爲輪值董事長孟晚舟更是高調宣佈，2026年，華爲的數字化轉型支出將會達到23萬億人民幣，目前在世界五百強企業中，同華爲合作的就已經有267家，佔比高達53.4%。
53.4％五百強企業依然青睞華爲
一直以來，絕大多數民衆對華爲的瞭解，可能主要源於華爲的終端產品，比如華爲手機，或者華爲電腦。關注科技行業的人們可能也對華爲的其他業務，比如華爲5G通訊技術，以及華爲海思麒麟芯片和鴻蒙操作系統。然而，鮮爲人知的是，華爲在商用數字化解決方案上，也有着相當出色的表現，其中又包含了華爲的雲服務以及數字化轉型服務，最近，華爲又宣佈將進軍ERP系統行業，並表示截止到2026年，華爲在全球數字化轉型上的支出，將達到驚人的23萬億人民幣，這已經相當於很多小國家一年的GDP了，華爲在商用數字化轉型業務投入的手筆之大，令人瞠目結舌。
而當前，據華爲輪值董事長孟晚舟女士所言，華爲在數字化轉型領域，已經擁有相當廣泛的受衆，其中，在世界500強的中外企業中，就有267家已經同華爲確立了合作關係，佔比率高達53.4%。可以說，華爲在芯片斷供，5G通訊設備遭限制之後，又找到了另外一個業務增長點，又在企業商用數字化轉型的道路上，成爲了行業翹楚。
很明顯，與華爲合作的267家世界五百強企業當中，自然不僅僅只有中資企業，肯定有許多都是外國公司，甚至有一些還是美資企業。面對美國針對華爲的各種制裁與打壓，華爲利用自身強大的技術實力，不但在電子終端操作系統和半導體芯片上硬剛美國，而且在企業數字化轉型，工業數字化軟件等領域開闢新的賽道，領先世界，抗擊美國的各種限制與打壓。
多輪較量，鬧劇該收場了
在孟晚舟董事長宣佈當前華爲在商用數字化轉型所獲得的傲人成績時，恐怕最鬱悶的就是美國了，當下美國已經針對華爲，實施了一共4輪制裁，從華爲終端的5G芯片，暢銷全球的5G通訊設備，到電子設備的操作系統，以及各種由美資企業供貨的零部件產品，美國可以自己都認爲，已經將華爲徹底逼到了懸崖邊上，要是換做任何一家美國企業，可能都撐不下去了。
然而，他們面對的是華爲，面對的是任正非。這一家由退役軍人所創辦的民族企業，從誕生之日起，就凝結了我們民族鐵一般的意志與決心。華爲崇尚狼性與簡單的實用主義，在多輪制裁以及近乎四面楚歌的國際形勢下，華爲寧願賣掉自家的榮耀等子公司，也不願向美方屈服。
面對美方的多次發難，華爲見招拆招，而在美方依舊無可奈何，正決定發起對華爲最新一輪制裁時，此前在加拿大遭到非法拘押的孟晚舟董事長，宣佈華爲在數字化轉型領域所締造的輝煌成果，毫無疑問，結結實實地給了美方一記響亮的耳光。
對此，很多外國媒體坦言，美方針對華爲所發起的各種鬧劇，是時候該收場了。畢竟，在美國發起對華爲制裁之前，華爲還只是一家業務僅限於電信通訊與數字終端的高科技公司，而經過長達4年多的限制與打壓之後，華爲不但沒有如美方所願，走向衰弱，分崩離析，反而向死而生，愈戰於強。當下，華爲不但在傳統的通訊與終端領域繼續站穩腳跟，更成爲了當下中國科技領域反抗美國霸權的一面旗幟，在半導體產業、智能汽車、企業數字化轉型、工業智能軟件等領域大放異彩，讓美國感受到了更大的壓力。
當下，隨着美國在科技領域不斷打壓中國企業，華爲作爲首當其衝的樣本，已經給美國上了生動的一課，美方依靠各種政治手段，妄圖在科技領域遏制中國，從而阻礙中國崛起，必然徒勞無功。一味地限制與制裁，只能在短期內讓美方獲益，從長期來看，最大的輸家必將是美國自己。
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floLIVE攜手Qualcomm共同增強Qualcomm Aware平臺的全球連接性
floLIVE攜手Qualcomm共同增強Qualcomm Aware平臺的全球連接性
大 当家
倫敦2023年9月7日/美通社/ — 作爲全球第一個也是最大一個超本地化全球蜂窩網絡的打造者，以及物聯網全球連接和網絡解決方案的領先提供商，floLIVE今日宣佈，公司正與全球領先的先進無線技術提供商Qualcomm Technologies, Inc.及其子公司合作，以幫助增強創新型Qualcomm Aware™平臺的全球連接性。
floLIVE collaborates with Qualcomm to enhance global connectivity on the Qualcomm Aware Platform.
在行業領先全球連接解決方案和標準的開發領域，Qualcomm Technologies擁有悠久的歷史，現有望通過Qualcomm Aware徹底改變物聯網（IoT）格局。 通過統一併優化硬件、軟件、開發者友好工具、全球連接和芯片組級別定位能力，Qualcomm Aware可爲企業增加數字智能、可見性和控制力，同時以更簡單、注重安全和可擴展的方式，緩解當前存在的市場碎片化和部署複雜性挑戰。
將floLIVE技術添加到Qualcomm Aware生態系統中，可提升智能全球連接能力，因爲floLIVE擁有獨特的超本地化全球蜂窩網絡，可滿足OEM和全球化企業的需求。 floLIVE解決方案可與廣泛的Qualcomm Aware技術和智能套件智能協作，在全球範圍內提供幾乎無縫的本地連接，從而在全球範圍內重新定義物聯網設備的連接和通信方式。
針對開發人員和企業面臨的關鍵生態系統碎片化和系統設計複雜性挑戰，Qualcomm Aware提供了一套差異化服務，對需要關鍵、準確和時間敏感決策的資產實施管理。 企業面臨的關鍵挑戰包括建立可靠連接所需的開發時間和成本。 通過floLIVE解決方案，設備可以使用全球化的網絡運營商數據庫，在一個地區擁有多家運營商，從而提高連接可靠性，同時幫助克服漫遊限制和挑戰。
floLIVE美洲區總裁Curtis Govan表示：”Qualcomm Technologies將floLIVE集成到Qualcomm Aware平臺中，有助於增強全球連接性，證明了我們致力於提供創新且有影響力的全球連接解決方案。 我們很高興與Qualcomm Technologies攜手合作，將我們的超本地化蜂窩網絡專業知識引入Qualcomm Aware平臺，使得企業能夠信心滿滿地充分利用物聯網的潛力。”
「郭台銘最頭痛的中國敵人」電池起家的王傳福，如何讓比亞迪重登全球新能源車龍頭？
Qualcomm Technologies業務開發高級總監Mohammed Ansari表示：”我們很高興歡迎floLIVE加入Qualcomm Aware生態系統。作爲合作伙伴，floLIVE能夠以智能的方式增強物聯網設備的全球連接性。 Qualcomm Aware的一項關鍵不同之處在於，它能夠在全球物聯網設備上嵌入並優化連接，以安全爲重點，並通過旨在滿足不同行業客戶需求的方式，智能地管理從設備到雲的鏈接。”
如需瞭解有關Qualcomm Aware Platform和floLIVE超本地化全球蜂窩網絡的更多信息，請分別訪問aware.qualcomm.com和www.flolive.net。
Qualcomm和Qualcomm Aware是Qualcomm Incorporated的商標或註冊商標。 Qualcomm品牌產品是Qualcomm Technologies, Inc.和/或其子公司產品。 Qualcomm專利技術由Qualcomm Incorporated授權。
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希捷推出14TB容量新硬盤：價格還ok，能接受
對於攝影師來說，不管是平時拍照還是錄視頻，大量素材資料放在電腦裡都早晚擠爆硬盤，於是一個超大容量硬盤就成爲了他們最渴求的東西了。近日，希捷推出了旗下IronWofe和IronWofe Pro品牌的機械硬盤，搭載希捷AgileArray技術，容量高達14TB，產品定位是網絡存儲專用。
一世婚寵：總裁嬌妻太撩人 桃灼灼
龙的新娘我拒绝
重生之都市修神 指尖沉沙
這兩款14TB硬盤的價格分別是530美元和600美元，約3640元人民幣和4120元人民幣，質保對應爲3年和5年。如果是對存儲有要求的朋友可以入手了，畢竟對於工作室來說這已經算便宜了。
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韓國運營商公開承認其搭建5G網絡存在缺陷
韓國已經於本月初搶先推出了5G網絡，但是一些媒體報道顯示，韓國用戶對5G網絡的反響並不是很好。
今日據Asia?One報道，SK電信（SK Telecom）、KT（舊名韓國電信）、LG Uplus都公開承認，他們的5G網絡在傳輸方面存在問題。先前一些用戶一直抱怨，運營商的服務並不像所宣傳的那樣快速、安全。
▲三星S10 5G版手機
LG Uplus在週五會議上援引其董事長Ha Hyeon-hoe的話說：“我們必須謙虛地接受消費者在初期階段我們缺點的抱怨。現在，是時候集中精力去實現5G網絡的最佳質量。”
SK電信的Park Jung-ho最先在4月10日的一次緊急行政會議上表示，雖然未能滿足消費者的期望，但公司將全力以赴改善5G服務。一週後，KT集團CEOHwang Chang-gyu也強調，韓國的5G網絡服務處於早期階段，他承諾儘快將質量提高。
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英偉達也要做PC端CPU？英特爾地位遭挑戰
英偉達也要做PC端CPU？英特爾地位遭挑戰
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英偉達和AMD正在開發基於Arm、用於PC設備的CPU芯片的傳聞，導致目前PC芯片佔據主導地位的英特爾股價下跌超過3%。英偉達和AMD股價分別上漲近4%和5%。
消息還稱，英偉達和AMD有望於2025年發佈PC芯片。英偉達和Arm方面沒有就此向第一財經記者發表評論。
英特爾目前佔據主導的PC芯片基於x86指令集，使用基於Arm指令集的芯片意味着更低的功耗，這對於PC設備至關重要。
英特爾目前佔據蘋果以外PC芯片市場的大部分份額，PC芯片的銷售額佔英特爾今年第二季度收入的超過一半。AMD份額位列第二，該公司此前的CPU也是基於x86架構。
英偉達的GPU已經成爲大模型時代算力的重要支撐。儘管該公司也擁有用於數據中心的基於Arm架構的CPU，但此前英偉達並未真正進入過PC端的CPU市場。
蘋果最近將用於筆記本電腦的PC芯片從英特爾轉向了自研的Arm芯片處理器，蘋果的定製芯片爲Mac電腦提供了更長的電池續航時間和更快的性能。而英偉達和AMD現在研發的PC芯片未來有望用於支持微軟Windows的PC設備運行。
“在PC市場上，蘋果自研Arm芯片取得了成功，這可能是驅動英偉達和AMD進入該市場的因素，因爲這意味着巨大的市場空間，目前英特爾的x86佔據大部分市場。”研究機構Gartner分析師盛陵海對第一財經記者表示。
另一位芯片行業人士對此認同，並對第一財經記者表示：“Arm的架構具有生命力，蘋果採用Arm自研芯片的筆記本電腦的成功，說明從英特爾切換到Arm芯片對這些大型廠商來說不是問題。”
另外值得關注的是，Arm上個月在美國IPO，英偉達和AMD都是Arm的基石投資者。Arm在IPO時強調，已經與頂級芯片製造商簽訂了長期合同，將會在這些芯片中使用Arm的技術。
微軟的Windows系統正在努力對抗蘋果的挑戰。根據研究公司IDC第三季度的初步數據，自蘋果公司爲Mac電腦發佈自研Arm芯片以來，蘋果電腦的市場份額過去三年幾乎翻了一番。
由於行業內已經觀察到蘋果基於Arm芯片的效率更高，在處理AI任務時性能更好，微軟也希望獲得類似的能力。微軟過去幾年來一直積極爲Windows系統構建基於Arm的芯片。自2016年以來，美國高通公司一直在爲微軟的筆記本電腦生產基於Arm的芯片。
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據業內人士透露，微軟與高通開發Windows系統兼容芯片的獨家協議將持續到2024年，此後其他芯片企業有望進入。
人工智能也是微軟近年來最重要的戰略部署。微軟近期發佈了包括Copilot在內的人工智能增強軟件套件，這些工具已經成爲Windows系統中重要的組成部分。
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與此同時，英特爾近年來也在將人工智能功能融入CPU中，最近該公司展示了一款可以直接在PC設備上運行類似於ChatGPT功能的筆記本電腦。
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這纔是Windows 10資源管理器應該有的樣子
Windows 10本身來講是一個很不錯的操作系統，但自發布以來，就存在各種爭議。相比Windows 7而言，Windows 10操作系統在界面上採用了扁平化的設計，而且幾乎是全面扁平化，這種設計讓界面變得簡潔的同時也引來不少爭議。
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面對Windows 7將終止技術支持，系統又將如何升級Windows 10?其實，很多用戶一直都希望資源管理器能增強一下，不再是一個簡簡單單的文件管理工具，還應該支持標籤瀏覽、網絡集成等更多功能。
微軟也試圖通過其Fluent Design語言略微增加一些東西。與此同時，全球各地的設計師卻非常關心它，暢想了不少概念設計，都有可圈可點的地方。著名攝影師“Cage Ata”最近跟我們分享了他心目中的資源管理器。
他解釋說：“拋棄過去並採用新的設計語言並不總是那麼容易。隨着每個功能的更新，微軟已經越來越接近協調Windows 10的用戶界面，同時將其他領域置於次要地位。文件瀏覽器一直以來都沒有什麼重大變化。隨着Fluent Design在操作系統中的應用，這種更現代化的設計讓File Explorer看起來過時了。”
Cage Ata還說：“現在是時候讓這個設計走向Clippy。用戶想要一個快速，可靠和熟悉的設置，美觀、流暢而不霸道。它應該是一個基於熟悉的設置的新畫布，任何最終用戶都可以輕鬆使用，而不會排斥高級用戶。支持新的外形和觸控設備與鼠標和鍵盤一樣重要。從靈活的屏幕到便攜式設備，文件資源管理器的輸入應該適應正在使用的設備。”
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如果Windows 10的資源管理器是這個樣子，你會喜歡嗎?
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納德拉：將加倍努力讓微軟成爲更好的遊戲開發商兼發行商
IT之家 10 月 24 日消息，微軟收購動視暴雪的交易已在本月完成，微軟 CEO 薩蒂亞・納德拉（Satya Nadella）近期在接受媒體Axel Springer 採訪時表示，此次收購完成後，微軟還會加倍努力成爲更好的遊戲開發商兼發行商，這也意味着在這筆交易後，微軟未來有望收購更多遊戲工作室。
納德拉聲稱：“提到微軟大家就會想到 Windows 系統、Office 軟件以及 Xbox 遊戲，這是我們一直都在致力於的幾件事。因此，我們認爲在遊戲市場這個領域裡，微軟可以作出真正的貢獻。”
IT之家發現，納德拉在微軟 Xbox 業務中發揮了不少作用，他於 2017 年提拔了現在的Xbox 負責人菲爾・斯賓塞，一個月後宣佈遊戲訂閱服務Game Pass。18 年時微軟又以 Playground Games、Undead Labs 工作室爲起點積極對遊戲業務進行投資，19 年收購 B社母公司 ZeniMax Media，今年又完成了動視暴雪的交易。
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臉書幣復活？Meta傳要發全新虛擬貨幣 名稱曝光「Zuck Bucks」
臉書幣復活？Meta傳要發全新虛擬貨幣 名稱曝光「Zuck Bucks」
臉書Meta（Facebook）LOGO。 示意圖／美聯社
社羣鉅子 Meta（Facebook）之前所推動的臉書幣 Diem 計劃（先前叫 Libra）曾轟動一時，但官方在前幾個月正式宣佈，將把專利、網路服務等資產出售，正式喊停 Diem。
不過看起來 Meta 執行長祖克柏（Mark Zuckerberg）並沒有放棄發幣夢，根據英國《金融時報》報導 Meta 正在醞釀發行新的虛擬貨幣，內部已經習慣稱之爲「Zuck Bucks」。
但根據外媒指出 Zuck Bucks 並非使用加密技術或區塊鏈的加密貨幣（crypto currency），而是由 Meta 單一發行、中心化控制的虛擬貨幣（virtual currency）。《金融時報》認爲 Meta 是想參考 Roblox 中發行 Robux 幣的經驗，讓 Meta 未來發行在 Metaverse 所通用的虛擬貨幣。
除了 Zuck Bucks 之外，《金融時報》指出 Meta 也正在研究在 Facebook、Instagram 上所使用的「社羣代幣」或「聲譽代幣」來獎勵對 Facebook、Instagram 有所貢獻的人。
Meta 也並未完全放棄區塊鏈，日前祖克柏就曾在 2022 SXSW 大會上證實 Instagram 近期將支援 NFT，《金融時報》也爆出最快 5 月中旬就會啓動測試功能。
《本文作者Chris，原文刊登於合作媒體INSIDE，聯合新聞網獲授權轉載。》
好莱坞最近这俩演员“戏”有点多，沙赞演员言论被调侃是骂自己！
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吉利SEA架構力作 AI驅動集度汽車機器人進階
在特斯拉首個投資者日活動上，馬斯克又一次語出驚人“特斯拉汽車是放在輪子上的機器人，在現實世界的AI方面沒有人也沒有公司能接近特斯拉的水平。”此話一出，讓AI和機器人兩大話題再次引發行業討論。
发现了不起眼女孩的秘密帐号原来是个碧池阿!? 里アカ乙女発情期
而在2023年伊始，有其他新勢力，比如理想，也表示要圍繞AI機器人構建體系化能力，“具備自動駕駛的智能電動車也將會成爲最早的人工智能機器人”。
從整個汽車行業來看，率先提出“汽車機器人”超前理念的其實是集度。早在2021年成立之初，集度就把“汽車機器人”作爲自己的產品定位，而汽車機器人也成爲了吉利SEA架構下的又一產品力作。
客觀地來說，馬斯克此言讓世界看到AI技術給汽車行業帶來的巨大變革力度，也更加堅定了汽車“機器人”化發展趨勢。
“汽車機器人”符合未來發展趨勢，“三自”是基本屬性
“無AI，不智能”已經成爲汽車行業共識。在過去，燃油車1.0時代，化石能源是汽車核心動力來源，電動車2.0時代則是電力驅動，而在當下智能汽車3.0時代，底層驅動力來自於AI技術。
與馬斯克一樣，集度CEO夏一平每每提到“汽車機器人”必然強調AI技術纔是“靈魂”。夏一平曾表示，“智能汽車3.0時代就是汽車機器人的時代，時代變革起點是汽車‘駕駛權’由人類向AI轉移，AI驅動汽車進化。”集度也給“汽車機器人”劃定了基本屬性，就是“自由移動、自然交流、自我成長”，這也成爲了集度汽車機器人的產品理念。
爲何要如此劃分？這其實是汽車機器人既是車也是機器人的本質使然，當汽車有了AI的大腦，那麼它就不再只是簡單的交通工具，而是有自我思想、有強大能力“機器人”。所以，汽車機器人首先要能夠“自由移動”，依靠高階智能駕駛行駛到需要去的地方；其次，要有足夠的高階智能交互能力，要能不斷理解用戶的新需求，並完成有效溝通和動作執行；最後，它還能夠通過大數據的學習不斷成長，越來越懂用戶，提升自己的能力邊界。
從這角度來說，“汽車機器人”並不是非要長得像人一樣的形體，而在於它到底具不具備“三自”的能力。即使變成人形，依然逃不脫這個底層邏輯，就好比特斯拉的人形機器人，也必須能夠自己走路、能夠流暢溝通、能夠不斷學習進化。
那在集度的標準示範外，車企又是否走出了另一條新的路徑呢？就目前而言，還沒有。
不管是特斯拉所說的“汽車是輪子上的機器人”，還是理想所想打造的“人工智能機器人”，甚至還有自主品牌直接以“汽車機器人”給自己的產品打標籤，其實本質上都是同一個邏輯的不同表達。
56岁参加27次高考的梁实：执着高考并非为名利，早已成人生赢家！
汽車從硬件主導到軟件定義，其實是從汽車屬性到機器人屬性的轉移，智能的進階一定不是一蹴而就的，需要一個長期積累的過程。雖然大家都叫“機器人”，但能力上可能卻相差着十萬八千里。
相比於特斯拉和其他跟進者，集度作爲汽車機器人新物種的開創者，已經將AI的基因融入到“三自”的產品理念中。
吉利SEA浩瀚架構在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能等方面都做了相當充分的冗餘設計。因此，集度汽車機器人也就具備了相當大的自由度，能融合更高階的智能化能力，進一步提升了汽車機器人的“三自”水平。
具體到功能上來看，集度高階智能駕駛有百度Apollo的L4級自動駕駛技術賦能，其中一項核心功能點到點領航輔助PPA可以滿足大多數日常使用場景下的“自由移動”。高階智能交互由離線語音、觸控、視覺識別等多摸交互支持實現任何場景下的“自然交流”，其中全域離線語音交互識別速度500ms，響應速度在700ms內，甚至斷網時候也能流暢使用。另外，基於百度AI近10年積累的底層技術支持，集度汽車機器人能夠根據用戶行爲習慣、駕駛數據不斷學習，“自我成長”。
雖然汽車機器人的誕生是在軟件定義之下，但在機械素質方面同樣出色。由於集度汽車機器人是吉利SEA浩瀚架構的又一力作，在機械性能和安全保障方面和沃爾沃、極星、路特斯“同宗同源”，整車素質直指國際豪華品牌。
另外，吉利的製造工藝也已經躋身國際一流水平，比如說吉利杭州灣智慧工廠就融合5G、AI、工業大數據等先進製造技術，四大生產車間實現高度自動化。作爲浙江省首批“未來工廠”，吉利杭州灣智慧工廠已經是中國智造“新樣板”。
可想而知，由吉利優秀工藝匠心打造的集度汽車機器人的產品品質是值得肯定的。
現實版《鋼鐵俠》“賈維斯”，集度汽車機器人將率先應用中國版ChatGPT
如果說電影《鋼鐵俠》中又聰明又靠得住的AI管家“賈維斯”爲我們描繪出了未來人工智能的終極形態。那麼在AI賦能與核心技術的逐步成熟的當下，汽車機器人正在將電影中的“賈維斯”轉變爲汽車行業的現實。
類ChatGPT應用百度文心一言就是轉機。可以說，有了ChatGPT之後，AI對於汽車行業的賦能就得到了一次進化。
作爲AI對話模型，ChatGPT跟汽車有着天然的聯繫，大有顛覆智能座艙語音助手的潛在想象力。
今年2月14日，集度就宣佈將融合百度文心一言的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，來支持汽車機器人實現自然交流的再進階。作爲第一個“吃螃蟹”的品牌，集度此舉也爲智能汽車帶來了前所未有的變革。
之所以集度能夠宣佈率先實現類ChatGPT技術首發上車，也是因爲吉利SEA浩瀚架構純正血統的汽車機器人本身已經具備了高階智能化能力。一臺更聰明的智能汽車才能接入更強大的AI能力，這是傳統汽車不具備的條件。簡單來說，就是一臺拖拉機不能搭配波音引擎。
我們都知道，集度是首家將大算力芯片高通 8295 引入座艙的車企，並且還率先實現AI算法本地化，即使在網絡環境較差甚至斷網的場景下，也能保證座艙交互高效的響應速度。
當下多數車企的語音交互還無法脫離對網絡的依賴，距離“自然交流”仍有距離。
目前來看，集度汽車機器人對硬件的提前預埋，加上文心一言上車賦能，意味着“自然交流”的產品理念將被推上一個新的高度。
在新技術面前，無論是傳統車企還是新勢力們都在奮力爭奪先機以搶佔行業制高點。在AI技術的持續賦能下，智能交互的應用不僅提升了品牌形象和體驗，同時也加速了汽車行業數字化轉型進程，爲汽車機器人進階打下基礎。
隨着車企、互聯網巨頭在內的產業鏈各方紛紛入局，從技術研發到商業化落地，步伐前所未有的快速。吉利SEA浩瀚架構的集度“汽車機器人”，也正在被越來越多行業夥伴所效仿，逐步“集化”。
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量子計算技術可能會與AI一樣，很快就會有自己的“GPT時刻”
量子計算技術可能會與AI一樣，很快就會有自己的“GPT時刻”
在科技世界中，技術獲得重大突破很少是在一夜之間發生的，而往往是數十年的研究、開發和堅持不懈的結果。ChatGPT最近獲得的成功就是這種現象的典型例子。
ChatGPT強大的能力令人矚目，但實現這一突破的道路是漫長而曲折的。這種漸進式進步導致最終突破性發展的故事，在量子計算領域也有驚人的相似之處。
量子計算技術可能會與AI一樣，很快就會有自己的“GPT時刻”。
AI：走向成功的緩慢過程
AI的發展已經走過了幾十年的發展歷程，尤其是像ChatGPT這樣的深度學習模型。ChatGPT的發展源於上世紀50年代和60年代早期的人工神經網絡。上世紀80年代和90年代深度學習的興起，爲構建更先進的AI模型奠定了基礎。
在OpenAI於2015年成立之前，自然語言處理方面的重大進展爲複雜的大型語言模型奠定了基礎，而Word2Vec和注意力機制等創新是關鍵。
OpenAI開發的GPT系列從2018年的第一個GPT模型開始，隨後的迭代版本建立在這些基礎之上，例如GPT-2和GPT-3擴展架構，因此開發出目前最先進的ChatGPT。
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量子計算：離突破越來越近
由於近年來取得的進展令人矚目，量子計算也離重大突破越來越近。這項技術如今所能做的一些事情，在幾年前似乎是不可想象的。
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量子計算機仍處於發展的早期階段，但它們已經取得了一些幾年前無法想象的非凡成就。
·2019年，谷歌宣佈，Sycamore量子計算機解決了一個傳統大型計算機需要1萬年才能解決的問題。這是量子計算的一個重要里程碑，它表明量子計算機可以解決傳統計算機無法解決的問題。
·2021年，中國科學技術大學的研究人員使用量子計算機模擬氟化氫分子的行爲。這是量子計算機第一次被用來模擬具有兩個以上原子的分子。
·2022年，多倫多大學的研究人員使用量子計算機開發了一種新的機器學習算法。這個算法比傳統的機器學習算法更有效，它可以徹底改變人們使用機器學習來解決問題的方式。
量子計算的發展軌跡與AI有着相似的軌跡，該領域的創新和發現時機已經成熟。就像ChatGPT徹底改變了自然語言處理一樣，量子計算的突破可能會重新定義計算的前景。
雖然這段旅程很漫長，但量子“GPT時刻”可能比人們想象的更近，可能帶來潛在的深遠影響。
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企業應該爲量子計算做哪些準備？
ChatGPT的突然成功讓許多企業和組織措手不及。他們發現自己沒有做好準備，缺乏相關的人員、流程和專業知識來利用這項新技術。
類似的場景可能會在量子計算領域中出現。當量子計算的“GPT時刻”到來時，一些企業可能會感到恐慌，意識到他們缺乏利用量子技術力量的基礎設施和專業知識。
那麼，企業應該做些什麼來避免猝不及防呢？以下是一些可行的路線圖：
·教育和培訓：企業需要投資於教育和培訓，以建立一支精通量子計算的人才隊伍。這不僅包括技術培訓，還包括培養持續學習的文化。
·合作與夥伴：與學術界、研究機構和行業領導者合作。夥伴關係可以加速創新，提供獲得尖端技術的途徑。
·投資研發：將資源投入研發。實驗和創新是保持領先的關鍵。
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·制定戰略路線圖：爲將量子計算整合到業務創建一個清晰的戰略路線圖，包括理解潛在的應用，並使它們與業務目標保持一致。
·接受道德考量：與AI一樣，量子計算也會引發道德考量。企業必須注意這項技術的社會和倫理影響。
ChatGPT的成功故事提醒着我們，“一夜成名”往往是多年努力工作和奉獻的結果。這種情況同樣適用於量子計算。
當人們站在量子革命的風口浪尖上時，企業必須採取積極的措施做好準備。量子計算的“GPT時刻”可能比人們想象的更近，那些做好準備的人將會把握它帶來的機會。
引用偉大的科學家牛頓的話來說：“如果說我比別人看得更遠的話，那是因爲我站在巨人的肩膀上。”AI技術已經鋪平了道路，量子計算技術也將出現下一個飛躍！
未來是光明的，充滿無限可能。準備、遠見以及對創新的承諾，將是釋放這一令人興奮的前沿潛力的關鍵！
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索尼小尺寸新機官方圖偷跑 非常漂亮
（原標題：索尼小尺寸新機官方圖偷跑 非常漂亮）
【手機中國 新聞】9月1日消息，索尼移動將在IFA 2016大會上帶來兩款全新的Xperia系列手機，分別爲Xperia XZ和Xperia X Compact。現在，這兩款新機的官方渲染圖已經提前在網上出現，下面一起來感受索尼新機的顏值。
Xperia XZ
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圖片證實，索尼爲新機配備了曲面邊緣和USB Type-C接口。從背部來看，索尼新機在相機設計上進行了改動，似乎採用了雙LED閃光燈。不過，近照來看它更像是是閃光燈和傳感器放在了一塊，說不定會有新的技術加持，以此來提升拍照質量。
Xperia X Compact
索尼Xperia XZ和Xperia X Compact都採用跟索尼Z5一樣的側面指紋識別按鍵。另外，官方渲染圖還顯示了這兩款新機的配色，其中Xperia XZ採用深藍色機身，Xperia X Compact則爲天空藍色。
不出意外，Xperia X Compact會是一款小屏手機，它將會採用4.6英寸1080P屏幕，搭載驍龍820處理器，搭配4GB運存+64GB機身儲存，前置800萬像素+後置1300萬像素攝像頭。而索尼Xperia XZ則採用更大的5.2英寸屏幕，搭載驍龍820處理器，配備前置1300萬+後置2300萬像素鏡頭，主打拍照功能，配備着3720mAh電池，採用全新的Tube Design管式設計，傳聞它在IFA大會上發佈之後，將於10月21日在國內亮相。
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傳遞公益力量 “騰勢微光圖書角”落地邊境小學
10月18日，騰勢汽車“感恩十萬+用戶極駕G219公益行”正式開啓。騰勢汽車攜手媒體與用戶組成志願者團隊，走進芒市遮放鎮弄喜金源小學，進行“騰勢微光圖書角”建角活動，履行公益承諾，匯聚公益力量。
繼首站走訪了湖南省平江縣上坪小學後，此次志願者們一行來到地處中緬邊境的小學。正值騰勢十萬+用戶達成之際，更多的用戶加入到志願者行列。其中多位志願者也是第二次參加公益行動。大家希望將知識的微光傳遞下去，與孩子們一起建起圖書角，感受知識力量。
通過圖書講解、經驗分享、趣味實驗課等生動豐富的互動形式，讓孩子們對新書的熱情和興趣非常高漲。騰勢汽車首席共創官趙長江，爲孩子們上了一堂生動的閱讀課，並鼓勵孩子們努力學習，開拓視野。騰勢用戶代表陳侃，與孩子們分享了《我的創意繪本》，激發孩子們的創造力，爲知識插上想象的翅膀。
當下，許多鄉村學校的圖書雖已告別數量匱乏的階段，書目更新滯後、適齡讀物少、缺乏閱讀指導卻成爲困擾鄉村教育的新難題。“騰勢微光圖書角”作爲騰勢汽車品牌煥新後首個公益項目，本着對可持續教育公益理念的理解，聯合福建省擔當者行動教育基金會，徵集騰勢用戶書單建言，通過搭建班級圖書角，以微公益的方式，努力實現從“授人予魚到授人以漁”的轉變，爲更多孩子提供高品質的閱讀書籍。
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目前，“騰勢微光圖書角”已爲湖南及雲南地區 39 個鄉村學校，277 個班級共 8743 名學生，捐贈 20808 冊圖書。除標配了囊括人文、藝術、科學等各領域的70冊分級閱讀圖書套餐外，騰勢用戶們還選出了《上下五千年》《三國演義》《小王子》《中國成語故事》《海底兩萬裡》《十萬個爲什麼》等中外優秀書籍，納入圖書角書單。
騰勢汽車始終秉承回饋社會的理念，在綠色、科技、教育領域全面發力。去年，騰勢汽車與騰訊SSV達成戰略合作伙伴關係，共同傳播及推廣碳中和相關項目。今年，騰勢汽車通過支持藝術家公益環保的藝術創作，開始在藝術與公益跨界領域做出全新嘗試，傳達了與社會共生，共享美好的價值觀。此次藉助十萬+用戶達成之際，再度攜手用戶，走進鄉村小學，以公益的微光，點亮萬里中國路，在國之大道 G219 上，共同支持中國“騰勢”力量。
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C919總設計師吳光輝：C929碳排放將降低60%
來源：科技日報
科技日報記者 都芃
“C919相比老款的同類機型能夠降低碳排放12%-15%，C929則提出更高的設計目標，要降低碳排放60%。”10月22日，第二十五屆中國科協年會在安徽合肥開幕，在同期舉行的國際綠色航空發展論壇上，中國商飛C919總設計師、中國工程院院士吳光輝分享了我國首架國產大飛機C919在綠色航空領域的實踐成果，以及正在進行初步設計的C929飛機的綠色設計理念。
航空業一直是減排降碳的“困難戶”。國際能源署數據顯示，2022年航空業碳排放約佔全球碳排放總量的2%。總量雖然不大，但增長迅速。按照目前全球航空運輸量約4%-5%的年均增長率，聯合國相關報告預計，到2050年航空業碳排放將佔全球碳排放總量的25%，減排降碳形勢嚴峻。
目前，歐洲、美國等均發佈了各自的綠色航空計劃。我國也於不久前發佈了《綠色航空製造業發展綱要（2023-2035年）》，提出四大任務，即構建協同高效的綠色技術創新體系、構建開放融合的綠色航空產業體系、構建市場導向的綠色示範應用體系、構建安全有效的服務保障體系。
中國商飛在目前開發的ARJ21、C919等機型中，已應用多項減排技術。減重是飛機節省油耗、降低碳排放的重要手段。“在ARJ21-700機型上，我們持續減重600多公斤，現在最輕的座椅只有7公斤重，國際上的平均水平爲12-14公斤。”吳光輝介紹，ARJ21-700的整體碳排放已降低5.9%。而在C919設計初期，吳光輝和團隊便提出減重、減阻、減排的設計理念，採用先進氣動設計提升氣動效率，廣泛應用先進複合材料降低機身重量，採購新一代航空發動機等。“可以說C919是全球第一架將減排理念納入頂層設計的大飛機。”吳光輝說道。
目前，C929飛機已進入初步設計階段。吳光輝介紹，C929採用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設計理念，將採取一系列手段降低碳排放。例如，採用綜合模塊化航電技術減輕機載設備重量；採用新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動技術，提升氣動效率；將先進複合材料用量提升至50%以上，減小飛機結構重量；採用高涵道比低噪音的渦扇發動機以及廣泛應用生物燃料，來實現更低巡航段的油耗等。
推廣可持續航空燃料（SAF）是當前航空業實現減排降碳見效最快的技術途徑。吳光輝提到，中國商飛已與波音展開合作，針對可再生航空燃料開展研究，探索出的基於“地溝油”等廢棄油脂的生物燃料已在多次試驗中取得良好效果。
但同時他也表示，SAF的探索範圍還需進一步擴大，不應僅侷限於生物燃料。“即使所有人都不吃油了，節省下來的生物油料也只能滿足航空業50%的需求。”他建議，應重視如甲醇、氨-氫等在內的多種可再生燃料，加大技術研發力度，爲航空業減排降碳開拓更多可能性。
此外，吳光輝還大膽設想，除了混合動力推進、電動推進、氫能源推進等技術外，隨着可控核聚變技術的逐步成熟，小型核聚變反應堆未來或許也有望應用於航空飛行。
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集度徐華分享如何確保汽車機器人更安全可靠
近日，在第四屆全球新能源汽車與動力電池影響力峰會，集度質量與供應鏈負責⼈徐華髮表了題爲《“智”勝未來—以技術與創新打造更安全可靠的汽車機器人》的演講，詳細解讀了集度革命性的汽車機器人研發邏輯和卓越產品體驗背後的安全品質及供應鏈管理心得，在“精準把脈”產業趨勢同時，分享了集度的成功經驗。
（集度質量與供應鏈負責⼈ 徐華）
逐鹿汽車智能化，產業重構發起供應鏈安全新挑戰
汽車電動化大局已定，智能化無疑是汽車產業競技的下半場。自動駕駛和智能座艙，不僅將成爲未來智能汽車的核心要素，更將成爲車企競爭的戰略要地。
整個汽車行業的競爭已不再以動力作爲“競爭錨點”，而更多圍繞在智能化能力展開的時代變革。從某種程度上來說，汽車產業已經經歷了歷經百年的燃油車時代，並在過去五年開啓了燃油化向電動化的電動化2.0時代，而如今正在向智能汽車3.0時代演進。在未來十年，汽車駕駛將會進入到完全無人化狀態。
在此大背景下，汽車供應鏈也將迎來更復雜的系統性挑戰、發生根本性的變革。
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站在智能汽車3.0時代視角上，徐華對智能汽車供應鏈體系變革也有着更大視野的獨到思考。
首先，是汽車智能化變革帶來的車規級產品的質量新挑戰。衆所周知，車規級產品與消費級、工業級產品截然不同，有着自己的運轉邏輯，在芯片這一智能汽車的核心配件中體現的尤其明顯。
相較於消費級和工業級產品，車規級芯片穩定性要求高、研發週期長、技術門檻高、資金投入大，同時在領先應用方面也面臨諸多挑戰。正因如此，集度首發搭載高通8295芯片更顯難能可貴。
其次，是汽車供應鏈變得更加複雜。這一點在智能硬件領域體現得尤其明顯，一塊小小的PCB板上可能集成有多個不同國家和地區的產品，這就讓整個開發和量產交付的控制鏈路都變得非常複雜，供應鏈變⻓，依靠跨企業、跨國跨地區的高效協同來提高供應鏈韌性已經成爲重中之重。
最後，則是智能汽車軟硬件的快速迭代。越來越具備科技屬性的汽車軟硬件快速更替、升級，爲汽車供應鏈全週期管理和整體開發節奏都帶來極大挑戰。如何實現在技術快速迭代和敏捷開發下的質量保證，成爲所有車企的必答題。
在汽車行業轉型的檔口，徐華判斷，用戶不僅看重品牌和技術創新，未來一定會回到本質——更加看重品質，安全與質量將是驅動產品競爭力非常重要的因素。智能汽車供應鏈與智能手機供應鏈在很多特徵上都有相似之處，但汽車的產品屬性對質量與安全的要求更加苛刻。手機發生質量問題可能只會影響用戶體驗，但汽車發生問題將可能危及用戶人身安全，因此，如何在智能化過程中，創新和融合汽車的產業規律和成熟的品控邏體系，創造更加安全可靠的優質產品，將成爲車企未來的核心競爭力之一。
根植于吉利頂級安全標準的硬件平臺SEA浩瀚架構和積澱深厚的百度Apollo高階自動駕駛和AI能力，集度將質量與安全基因貫穿整個研發過程中，並植入產品的每一處技術細節。
首先是可進化的智能架構。
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集度採用了吉利SEA浩瀚架構這一國際頂級安全標準的整⻋架構。在空間、三電、底盤、電池，在安全、性能等方面都有相當出色的表現，滿足未來車型進化升級的需求。
此外，在整車應用SEA浩瀚架構基礎上，集度還自研了一套名爲JET的智能化架構，從而將電子電氣架構EEA和SOA操作系統有機融合，實現全域融通（域間&域內），爲智能化核心能力“大腦”搭建了中間層的“神經網絡”，滿足全車智能化能力和安全帶寬。
其次做足安全冗餘的高階智能駕駛方案。
集度的高階智駕系統基於百度Apollo的L4級自動駕駛的基礎能力開發，首款汽車機器人ROBO-01全系標配兩顆英偉達Orin X芯片和高通8295芯片，這也是汽車產業頂配的智能化硬件配置。
依託JET架構，集度實現了業界獨有的“艙駕融合”備份方案——當智駕域控制器在極端情況下失效時，智艙域控制器能夠及時地接管駕駛任務，讓汽車靠邊安全停車，額外實現又一重的安全冗餘。
集度高階智能駕駛系統搭載31個智駕傳感器，包括2顆激光雷達。基於雙頂配芯片和超強的傳感器等配置，ROBO-01把Apollo超過4000萬測試里程的L4級自動駕駛領先優勢最大化利用，實現高速、城市、泊車“三域融通”。
此外是創新的開發流程。
以往的MuleCar騾車開發流程來提前驗證車輛三電底盤性能。爲了給智能汽車研發提供更充足的軟件驗證適配和開發的時間，集度獨創了一套名爲SIMUCar（軟件集成模擬樣車）的創新開發流程。這一突破性的創新流程，讓集度汽車機器人比行業平均進度提前15個月開始智能化開發，更充足時間完成系統安全和穩定性驗證，最終實現量產開箱即用。
多中心協同網式的供應鏈關係之下，集度何以領先？
徐華認爲，目前，智能汽車供應鏈已由傳統的垂直合作模式轉向多中心協同的網狀關係。也就是說，未來汽車供應鏈的生態，將不再是傳統的主機廠—Tier1—Tier2層層傳導，而是⻋企或將與更多軟硬件廠商、增量零部件廠商的協同與開發，圍繞用戶體驗或某一項功能形成多中心的協同組織，並實現最終系統集成交付。
這樣，“供應鏈”實質上變成了“供應網”，這對主機廠的產品定義能力、軟硬件解藕能力、供應鏈整合能力和系統集成能力都提出了嚴峻的考驗。
基於自身極強的研發實力和供應鏈整合能力，集度聚齊了一衆最頂級的供應鏈合作伙伴，完成了整車生產的“重要拼圖”。無論是博世、採埃孚、英偉達、高通等國際合作夥伴，還是寧德時代、京東方、禾賽等國內一線供應商，無不堪稱智能汽車的朋友圈“頂配”。
徐華用實際案例再次強調：智能會使汽車更安全。在智能汽車3.0時代銜玉而生的集度，在一系列創新和技術加持下，已然在這一時代挑戰面前轉化爲自身的獨特優勢，集度汽車機器人量產進程不斷加速推進。繼ROBO-01探月限定版發佈後，集度不久前又披露了第二款量產車型的側面掠影設計。集度汽車機器人安全品質和智能化體驗究竟如何，2023年的“交卷”時刻即見分曉。
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數據看疫情 | 武漢新增確診病例終於降到了三位數！
文 | 錘子
出品 | 本站科技《態℃》欄目數據組
數據，是一種真實的力量，它能反映出各種趨勢與態勢；自然，從數據中，我們也能看出此次新冠肺炎的具體情況，本站科技《態℃》欄目數據組根據每日衛健委公佈的數據，爲公衆解讀疫情。
昨天我們做18日疫情數據解讀時說，武漢之外的湖北省其他地市新增確診人數在持續下降，且新增出院於2月15日開始反超新增確診病例，差距更在不斷增長。
今天早間，湖北衛健委公佈的數據顯示，2020年2月19日0—24時，全省新增新冠肺炎確診病例349例，其中：武漢市615例、仙桃市5例、十堰市3例、隨州市3例、襄陽市2例、黃岡市覈減5例、鄂州市覈減5例、恩施州覈減5例、天門市覈減13例、孝感市覈減15例、黃石市覈減16例、宜昌市覈減16例、荊州市覈減31例、咸寧市覈減66例、荊門市覈減107例。
即是說：1、武漢的新增確診病例終於降到了三位數；2、湖北除武漢外其他地市共計新增確診病例爲-266，是的，負266例，這主要是因爲有10個地市覈減了279例確診病例。
1、 武漢新增確診病例終於降到三位數
湖北衛健委數據顯示，2020年2月19日0—24時，武漢新增新冠肺炎確診病例615例，新增出院553例，新增病亡88例。
這是武漢自2月2日新增新冠肺炎確診病例達到四位數（1033例）以來，日新增病例首次回落到三位數：
新增確診與新增出院之間的差距，也越來越小：
2、 湖北其他地市情況更進一步好轉
昨天我們已經說過，除武漢外的湖北其他地市情況正在好轉。19日的數據顯示，這個好轉的勢頭正在加速：根據湖北衛健委的數據顯示，2月19日有十個地市出現了新增確診病例爲覈減的狀態。
這或許源於此前將臨牀診斷病例納入確診病例的因素。如果該勢頭能持續，或許證明湖北其他地市的傳染源已經基本被切斷。
與此同時，湖北除武漢外其他地市的每日新增出院人數也在不斷增長，這實在是太好了！
三、湖北確診未住院治療病例進一步降低
此前我們一直提到一個數字：確診後未住院治療病例。
該數字此前是由國家衛健委公佈的湖北現有確診病例減去湖北衛健委公佈的仍在院治療病例數得到，不過今天由於目前國家衛建委具體數據尚未發佈，我們根據此前的經驗【湖北衛健委公佈的累計確診病例減去病亡患者、出院患者進行驗算，是與國家衛健委公佈的湖北現有確診病例數一致的】進行計算。
根據湖北衛健委公佈的數據：累計報告新冠肺炎病例62031例，目前仍在院治療43745例、累計治癒出院10337例、累計病亡2029例計算，這個數據進一步下降了，從18日的7162例降低到了5920例。
湖北加油！武漢加油！
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發愁！中國新載人飛船、登月器叫啥名？登月絕對不能用印度方案！
發愁！中國新載人飛船、登月器叫啥名？登月絕對不能用印度方案！
我國航天有一個小煩惱，新一代載人飛船，月球着陸器不知道該叫啥名好了！
這個煩惱，說出去真的有點凡爾賽了！畢竟很多國家連個載人航天都沒有，我國開始爲這些航天器叫啥名而發愁了。
事情是這樣的，我國計劃要在2030年前實現中國載人登月，既然是載人登月，那神舟飛船就不夠用了，它的空間小，而且沒法抗深空輻射，於是我國就研發了一款“新一代載人飛船”。
登月還需要一款登月器，在月球軌道上和新一代飛船交會對接，1名航天員留在飛船裡，2名航天員轉移到登月器，駕駛着登月器載人登月。
現在問題來了，新一代載人飛船和載人登月器我們都有了，可給它們取個啥名字好呢？
過去我國的載人飛船叫做神舟，現在新一代載人飛船應該取個什麼樣的名字，既有我國特色，又能體現“青天攬月”的壯志呢？
過去我國的登月器叫做“嫦娥”，月球車叫做“玉兔”，月球軌道器叫做“鵲橋”，一聽就是跟中國傳統文化中的月球故事有關，可現在咱們的載人登月器叫什麼好呢？
如果你有好的想法，可以在評論區評論，或者直接向中國載人航天工程辦公室提交，要是被採納的話，除了給你頒發證書，還會安排你去發射場觀摩載人航天發射任務。
載人登月絕對不能用印度方案
印度雖然剛剛登月成功，但是它的登月方案不適合載人登月。
印度登月流程是這樣的：
印度登月火箭用的是GSLV3，火箭推力不夠大，地球同步軌道運載能力大約4噸，相當於我們的長征二號和長征三號。
印度登月器是“月船三號”，重達3.9噸，印度的火箭沒法直接把3.9噸的登月器送到霍曼轉移軌道，於是把它發射到地球軌道，圍繞着地球轉圈圈，每次轉到近地點發動機開機，推高自己的軌道，直到進入月球軌道。
在月球軌道要剎車，被月球引力捕捉，然後慢慢降低自己的軌道，最後進入30*100公里的月球軌道，在近月點30公里的時候，反推發動機工作，讓探測器慢慢着陸，這個過程印度面向全球直播，雖然最後着陸的畫面用的是動畫，但也可以理解。
爲啥說印度登月流程不適合載人登月呢？
很明顯，印度登月耗時太長了，整個登月耗時40天，要知道航天員還要返回地球，一來一回時間非常久，而空間有限的飛船無法盛放那麼多的食物；40天的深空探測，萬一出問題，航天員的安全性沒法保證。
咋辦呢？
其實問題並不難，我國嫦娥五號登月方案，其實就是載人登月的“驗證版”。
我國火箭直接把嫦娥五號發射到地月轉移軌道，被月球引力捕捉之後，再慢慢降低軌道高度，直到進入15*100公里的環月軌道，在近月點只有15公里的時候，1臺7500N可變推力發動機點火，讓探測器速度在接近月表時接近0，安全着陸月球。
在月球上採樣返回之後，着陸器的上升期點火起飛，進入地月轉移軌道，進入地球軌道附近，再以打水漂的方式着陸地球。
從發射到返回地球，整個過程只需要23天。
其實這個方案還可以再提速，美國阿波羅登月只用了8天，後續我們真的登月的話，來回時間應該也會控制在很短的範圍，儘可能的縮短航天員在“路上”的時間。
技不如人？中國登月爲啥用2枚火箭，阿波羅只用1枚？
中國登月技不如人？
阿波羅登月的時候只用了1發火箭，土星五號直接將飛船送到地月轉移軌道，爲啥中國登月方案用兩髮長徵十號，一發發射載人飛船，另一發發射登月器？
其實，這是受限於火箭的運力。
土星五號的地月轉移軌道運載能力達到了50噸，長征十號的地月轉移軌道運載能力不小於27噸。
這並不是技不如人，而是土星五號屬於力大磚飛，耗資非常大，不適合常態化載人登月。土星五號在1964-1973年間總共獲得64.17億美元撥款，相當於2020年的354億美元，平均1次發射就要花掉1.87億美元，相當於2020年的10.3億美元。
整個阿波羅登月計劃耗資達255億美元，要知道這可是上個世紀60-70年代的255億美元。這麼龐大的支出註定無法長期持續下去，所以阿波羅17號之後，再也沒有進行過載人登月。
美國再也沒有進行過載人登月後，問題麻煩了，原先積攢的登月家底全都沒了，供應商要麼倒閉，要麼轉行做其他的產品，所以即便現在拿着土星五號的圖紙，美國也造不出來土星五號。
也正是因爲如此，美國雖然宣佈重返月球，但使用的火箭並不是土星五號，而是SLS火箭和登月版星艦，也是兩發火箭執行1次登月任務。
中國和美國不一樣的是，中國航天不是爲了爭霸，而是爲了滿足我們的科研需求，所以航天任務有頭有尾，不會爲了爭霸，一股腦的把錢全砸到載人登月任務。
長征十號雖然運載能力不如土星五號，但是發射成本低。雖然它還沒有首飛，還不知道發射成本，但是長征十號屬於可回收火箭，成本上會降低不少。
另外，如果一步到位研發堪比土星五號的大推力火箭，需要的研發時間更長，資金更多，肯定會耽誤我們的載人登月計劃。
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百度正式發佈文心大模型4.0
北京商報訊（記者 魏蔚）10月17日，百度CEO李彥宏宣佈，文心大模型4.0正式發佈，開啓邀請測試。他表示，這是迄今爲止最強大的文心大模型，實現了基礎模型的全面升級，在理解、生成、邏輯和記憶能力上都有着明顯提升，綜合水平”與GPT-4相比毫不遜色”。
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智能扮靚美好生活——2023中國（太原）人工智能大會側記
“因爲家裡有孩子從事這個職業，於是就想着來了解一下，沒想到，原以爲高大上的人工智能其實離我們的生活特別近。”10月16日，在參觀完2023中國（太原）人工智能大會後，市民劉豔梅表示“真是開了眼界”！記者採訪發現，在本次人工智能大會的衆多展品中，不僅有服務於礦山、工廠的高科技智能化產品，還有和百姓生活息息相關的“智能小幫手”。
淨化機器人 自己找活幹
“大家對於空氣淨化器的印象，應該多數都停留在一個固定印象：瘦瘦高高的固定式主機，各家主打的潔淨空氣輸出比率等，但我們不一樣……”在科沃斯的展臺前，工作人員石凱正滔滔不絕地跟參觀者介紹着一款高科技空氣淨化器。和大多數空氣淨化器不一樣的是，這個“小傢伙”長得矮矮胖胖，看起來萌萌的。
“我們日常所居住的環境，一般少說也有兩室一廳，甚至是三室四室。室內多堵牆的間隔，很難保證一臺空氣淨化器能夠滿足整屋的空氣淨化需求，即使是它有更大的潔淨空氣輸出比率。”石凱指着空氣淨化機器人說，“科沃斯將機器人技術與空氣淨化器結合起來，讓空氣淨化器能自己尋找需要淨化的空間。”
在展位前，這款空氣淨化機器人在狹小的空間內靈活移動着，跟它那矮胖的身形形成了鮮明反差。“它的移動本領來自科沃斯對於智能導航避障系統的技術積累。機載芯片通過向主機提供全天候的精準導航，不僅能夠準確識別房間類型，還能靈活避障。”石凱說，“此外，它還能自動檢測空氣質量，自動尋找空氣質量較差的空間優先淨化空氣。”
此外，在一些養寵物的家庭裡，主人對空氣中漂浮的毛髮一定非常煩惱。而這款空氣淨化機器人還可以選配專用除毛淨味濾芯，超強吸附各類纖細毛髮，對寵物更友好。
智能機器狗 孩子好玩伴
10月8日，杭州第19屆亞運會圓滿閉幕。在杭州亞運會鐵餅比賽中，不知疲倦奔波在田徑場上的機器狗很吸睛，每當有運動員將鐵餅擲出，它們便會邁着小短腿，跑向落地的鐵餅，承擔起搬運鐵餅的重任。10月16日，它的兄弟也來到了中國（太原）人工智能大會。不過，這款機器狗的工作重點不是在賽場上不辭勞苦地搬運鐵餅，而是在家裡培養孩子們的編程能力。
在現場記者看到，10歲的小趙同學正熟練地在筆記本電腦上操作着，不一會兒，旁邊的機器狗就開始蹦跳起來。看着機器狗怪異可愛的姿態，小趙同學興奮地跟爸爸說：“狗狗動了，爸爸你看，我這不是就學會了嗎？”
“我們這款機器狗主要是用於家庭教育方面，它適合6歲到12歲的孩子們。孩子們通過在電腦上運行我們的編程軟件，可以讓機器狗表演出各種舞蹈姿勢，從而幫助孩子們在娛樂中學會編程。”山西登峰科技的工作人員張業飛告訴記者，“此外，這款機器狗還具備360度×90度的超廣角感知能力，擁有超低的盲區，最小探測距離可達0.05米，能夠執行多種動作姿態，如跳躍、伸懶腰、握手、開心、撲人和坐下等動作，是孩子們最貼心的玩具。”記者 張 勇
來源：太原日報
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網傳索尼計劃將PlayStation獎盃系統帶到PC平臺
近年來，索尼在 PC 遊戲領域取得了長足的發展，將《戰神》、《漫威蜘蛛俠》、《地平線：零之黎明》等多款第一方 PlayStation 獨佔遊戲帶到了 PC 平臺。隨着索尼繼續推進其 PC 支持計劃，公司似乎也在尋求以實際遊戲之外的其他方式將 PlayStation 體驗帶入 PC 平臺。
例如，索尼似乎正準備爲其 PC 遊戲提供PlayStation獎盃系統。TrueTrophies（追蹤 PlayStation 網絡和獎盃系統的信息網站）在最近發佈的一份報告中聲稱，網站已經掃描到了一個新的獎盃列表，名爲“Trophy Set”，並將“PSPC”列爲其平臺。
據稱，該獎盃系統與PC共享兼容性，這表明索尼可能正在進行內部測試，以便在其PC版本中支持獎盃。這也與去年索尼希望將PSN集成到其未來PC平臺的報道相一致。
索尼的下一款 PC 遊戲是《地平線：西之絕境》完全版，該遊戲將於 2024 年初推出。《地獄潛者2》 也將於明年 2 月推出 PC（和 PS5）版。
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加拿大新車價狂升21.3%！市井小民該買車嗎？
Honda提供
如果您居住在加拿大，您或許不該在現在考慮購買一輛新車。研究顯示，自去年同期以來，加拿大的新車價格已飆升21.3%。加拿大新車平均價格已達到6.6萬美元，高於美國市場。
根據加拿大AutoTrader網站的報告表示，今年6月加拿大新車的平均價格創下新高，來到66,288加幣(約157萬元新臺幣)。相較之下，去年6月份的加拿大新車僅爲39,645加幣(約94萬元新臺幣)，這表示該市場的新車平均價格上漲了21.3%。該地區2022年的新車平均價格僅比2021年6月的價格上漲了4.1%。
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Honda提供
美國Kelly Blue Book於本月初發布的報告指出，2023年6月美國新車價格較前12個月僅上漲1.6%。該市場新車平均價格爲48,808美元，相當於64,379加幣，其實與加拿大的66,288加幣相比並沒有差太多。
從加拿大各個細分市場來看，雖然皮卡的75,072加幣平均新車價格是最高的，但漲幅卻是最小，僅上漲了7%。 SUV休旅和Minivan的價格分別上漲了16%和18.4%，而轎車價格則上漲了39.6%，達到 56,264加幣。
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Toyota提供
儘管庫存量已從去年的低點恢復，但SUV和轎車的供應量仍低於2021年同期的水平，且需求也維持強勁。因此造成新車價格急劇上漲。報告數據也顯示消費者需要更多時間來支付新車費用。據多倫多CTV News新聞報導表示，目前平均貸款期限爲72個月，而2019年爲68個月。
那麼，對於缺乏現金但又需要買車的加拿大人來說，最好的建議是什麼？根據AutoTrader的數據顯示，今年截至6月份，二手車平均價格僅上漲了4.1%，遠低於新車21.3%的漲幅。因此中古車會是更經濟的選擇。
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Toyota提供
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紀念創辦人100歲冥誕！Shelby American發表750匹馬力特式Mustang跑車
紀念創辦人100歲冥誕！Shelby American發表750匹馬力特式Mustang跑車
Shelby American提供
爲慶祝創辦人Carroll Shelby(於2012年過世)百歲冥誕，Shelby American將限量打造100臺Carroll Shelby Centennial Edition Mustang。這款馬力高達750匹的特仕版野馬跑車，不單只是加大馬力的改裝車而已。
Shelby American提供
台中早午餐新選擇【6吋盤大墩店】-盤式早餐的專家，全新二代店，文青時尚裝潢，舒適用餐空間。
以2023年式Ford福特Mustang GT爲基礎打造的Carroll Shelby Centennial Edition Mustang，將提供Coupe雙門或Convertible敞篷兩種車型。而無論選擇哪種車型，Carroll Shelby Centennial Edition Mustang特仕車都將搭載Shelby品牌格柵水箱護罩、新引擎蓋(含進氣孔)、寬體式前輪拱、車身側裙、20吋緞面黑鍛造鋁圈、Carroll Shelby百年特仕車標誌及Carroll Shelby簽名標誌等專屬配件。
Shelby American提供
座艙內配置了具有白色車縫線的黑色皮革座椅、Centennial Edition特仕車頭枕logo刺繡、Shelby迎賓腳踏板，以及繡有Carroll Shelby簽名的腳踏墊。
Shelby American提供
Shelby American提供
動力方面，技師們替Carroll Shelby Centennial Edition Mustang搭載的5.0升自然進氣V8汽油引擎裝上了機械增壓系統與Borla排氣尾管，讓這輛野馬特仕車的最大馬力提升至750匹，該動力套件可對應6速手排或10速自排變速箱系統。Centennial Edition特仕車還搭載了新的冷卻器、強化性能彈簧和防傾杆、可調式後傾角與外傾角以及Brembo前煞車卡鉗。
Shelby American提供
Shelby American提供
Shelby American將限量打造100輛Carroll Shelby Centennial Edition Mustang特仕車，而每輛的改裝費用爲49,995美元(約150萬元新臺幣)，已上價格不含車輛。Centennial Edition Mustang特仕車的製作工程將於今年第二季度開始，車主們還將獲得Shelby Centennial Book百年紀念冊、黑色Stetson手工帽以及Team Shelby會員資格。Shelby American還將向Carroll Shelby Foundation基金會捐款。
Shelby American提供
Shelby American提供
Shelby American提供
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小型車終須邁向終結Volkswagen up! 將於今年年底告別市場
小型車終須邁向終結Volkswagen up! 將於今年年底告別市場
Volkswagen e-Up!。 圖/Volkswagen
近年來，福斯集團旗下小車一輛接着一輛告別市場，包含 Škoda Citigo、Seat Mii 等車無一倖免，緊接着，則輪到 Volkswagen up! 車系遭殃，將於 2023 年底正式告別市場，而這也就意味着福斯集團旗下 A 級距微型小車市場選擇正式歸零。
Volkswagen up! GTI。 圖/Volkswagen
這項訊息取材自海外媒體所傳出的耳語，而這則傳聞也得到原廠的正式回覆，表示包含純電車型在內的 up! 車系，將於今年度第四季在斯洛伐克廠區正式終止生產製程，但現階段消費者還是能透過經銷商來了解庫存狀況，或還能購入。
Volkswagen up! GTI。 圖/Volkswagen
說到 Volkswagen up!，本車可以說是品牌旗下最爲長壽的產品之一，歷經生產製程已整整 12 個年頭，品牌更曾經提升其出力，爲本車提供 GTI 的性能式樣車，也獲得不少車迷青睞，無奈現階段的購車意識還是以休旅爲大中，小車的需求式微也連帶影響本車的存續。
Volkswagen up! GTI。 圖/Volkswagen
縱使如此，Volkswagen 官方還是對外宣告將在電氣化時代到來之際，戮力推出價格親民的入門電動車作品，包含已經推出概念作品的 ID.2ALL、甚至是傳言中的 ID.1 等等，相信都已經在緊鑼密鼓地進行開模、研發及測試。
而斯洛伐克廠區也並未因 up! 的壽命終結而停止運作，目前內部正在進行產線重整當中，預計會納入新世代 Passat 車系、以及 Škoda Superb 車系等。
Volkswagen up! GTI。 圖/Volkswagen
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索尼RX100IV 輕薄卡片相機報價5543元
索尼RX100IV 輕薄卡片相機報價5543元
我的师门有点强 小说
（原標題：索尼RX100IV 輕薄卡片相機報價5543元）
（中關村在線天津市行情）索尼RX100IV相對前作的主要提升體現在快門、連拍速度及4K視頻支持，使其整體表現更加全面，進一步突出了準專業便攜的定位，相比競爭機型如松下LX100等機型，具有更強的競爭力。目前該產品在商家天津索尼專賣特價促銷5543元，有需要的朋友不妨來關注一下。
圖爲：索尼RX100IV
機身設計方面，索尼RX100IV沒有巨大的變化，它不是一款極爲輕薄的卡片相機，這是由於其搭載了1英寸堆棧式CMOS傳感器、24-70mm f/1.8大光圈變焦鏡頭。也就是說，RX100IV雖然不主打極致便攜，但其畫質要比一般卡片相機、手機出色得多。同時，RX100IV也延續了前作的內置電子取景器、翻轉液晶屏，可以實現更多樣化的取景方式。 拍攝方面，1英寸2010萬像素的傳感器看似沒有提升，但實際上採用了堆棧式CMOS，設計結構更加先進，能夠實現更出衆的畫質。值得一提的則是索尼RX100IV的拍攝速度大幅提升，其快門速度最高可達1/32000s，連拍速度則最高爲16fps，整體可用性大幅提升。另外，它還能拍攝XAVC S編碼的4K視頻（最長5分鐘）、960fps的慢動作視頻。
小編點評： 索尼發佈了RX100系列的第四代機型，在繼續保持優秀特性的同時，還大幅提升了相機的快門速度、連拍性能，並支持4K視頻拍攝。索尼RX100IV【參考價格】5543元【推薦商家】天津索尼專賣【聯繫方式】13114973210 022-58625861【店面地址】天津市南開區鞍山西道338號百腦匯科技大廈11層【網店地址】http://www.zol.com/shop_170065/ 【注】市場價格多變，文章內的價格信息爲編輯在市場上採集到的當日價格，以當日爲準，所以文中價格僅供參考。